উচ্চ মাত্রার চাহিদা, সরঞ্জামের ঘাটতি এবং কনটেইনার বন্দর এবং ট্রান্সশিপমেন্ট হাবগুলিতে যানজট এশিয়া থেকে উত্তর ইউরোপের বাণিজ্যে বড় চ্যালেঞ্জগুলি উপস্থাপন করে চলেছে।
সাধারণ বাজার সংক্ষিপ্ত বিবরণ: এশিয়া - ইউরোপ বাণিজ্য
বড় তিনটি শিপিং অ্যালায়েন্স তাদের সামর্থ্য পরিচালনা করতে থাকে যার ফলে মালবাহী হারে বৃদ্ধি বা বর্ধিত বা নতুন সারচার্জ হয়। বেশিরভাগ উত্সে খালি পাত্রের ঘাটতির সাথে, এটি একটি অভূতপূর্ব গতিতে মালবাহী হার বাড়িয়ে চলেছে। উচ্চ হার এবং সরঞ্জামের ঘাটতি এখন চাইনিজ নববর্ষের পরেও স্থায়ী হবে বলে আশা করা হচ্ছে, জানুয়ারিতে আরও হার বৃদ্ধি প্রয়োগ করা হচ্ছে।
চালান গ্রহণের জন্য ক্যারিয়ারগুলি তাদের নিজস্ব মূল্যের নামকরণের সাথে, আমরা এখন দেখছি যে শিপাররা একটি এশিয়া-ইউরোপ কন্টেইনারের জন্য USD 12,000-এর বেশি স্পট রেট প্রদান করছে৷ এই দামগুলি এখনও ঝামেলামুক্ত যাত্রার নিশ্চয়তা দেয় না।
শিল্পে সাম্প্রতিক একত্রীকরণ বড় তিনটি শিপিং জোটকে অযৌক্তিক শক্তি দিয়েছে, যারা 2020 সালের 3 ত্রৈমাসিকে উচ্চ রাজস্ব এবং লাভের প্রতিবেদন করছে, Q4-এর জন্য একটি উন্নত পূর্বাভাস সহ। মার্কিন ফেডারেল মেরিটাইম কমিশন (এফএমসি), দক্ষিণ কোরিয়া, চীন এবং অন্যান্য দেশের নিয়ন্ত্রকদের সাথে সকলেই ক্যারিয়ারের মূল্য নির্ধারণের পদ্ধতিগুলি খুব ঘনিষ্ঠভাবে দেখছে।
স্থান প্রাপ্যতা
যেহেতু নভেম্বরের প্রথম দিকে ক্যারিয়ারগুলি রিপোর্ট করছিল যে তারা ডিসেম্বরের জন্য সম্পূর্ণভাবে বুক করা হয়েছে৷ ক্রমাগত যানজটের সমস্যাগুলির কারণে এটি বেশিরভাগ বাহককে বছরের বাকি অংশের জন্য যুক্তরাজ্যে যেকোন নতুন বুকিং স্থগিত করতে প্ররোচিত করেছিল। ডিসেম্বরের জন্য বিলম্বিত চালান জানুয়ারিতে ঠেলে, স্থান এবং পালতোলা প্রাপ্যতার সাথে চ্যালেঞ্জগুলি আরও উত্তেজিত হয়েছে।
জাহাজের সময়সূচী
তিনটি প্রধান এশিয়া থেকে উত্তর ইউরোপ জোট জুড়ে সময়সূচীর অখণ্ডতা অত্যন্ত দুর্বল।
বর্ধিত ভলিউম এশিয়া এবং ইউরোপ উভয়েরই অনেক বন্দরের জন্য অসুবিধা সৃষ্টি করে। এটি মূলত কোভিড-১৯ এর ফলাফলের কারণে উৎপাদনশীলতা হ্রাসের ফল। স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি পরিমাণ বন্দর দীর্ঘস্থায়ী থাকার জন্য অবদান রেখেছে, যার ফলে রুট বরাবর বন্দরে নক-অন বিলম্ব হচ্ছে। এটি একটি ডমিনো প্রভাব সৃষ্টি করছে, সমুদ্রযাত্রার বিভিন্ন পয়েন্টে আরও অনেক দিন হারিয়ে গেছে।
সেপ্টেম্বর ও অক্টোবরে যুক্তরাজ্যে এশিয়া-ইউরোপ কন্টেইনার ভেসেলের আগমন গড়ে ৩.৮২ দিন দেরিতে ছিল। অক্টোবর এবং নভেম্বরে এটি গড়ে 6.60 দিন দেরিতে বেড়েছে।
অরিজিন বুকিং এবং লিড টাইমস
বুকিং পর্যায়ে শিপিং লাইন দ্বারা প্রদত্ত ETA শুধুমাত্র একটি নির্দেশক নির্দেশিকা হিসাবে ব্যবহার করা উচিত। সময়সূচী বিলম্ব, বন্দর বাদ দেওয়া এবং ক্যারিয়ারের আকস্মিকতা এবং পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থাগুলি এখন ট্রানজিট সময়ে 14 থেকে 21 দিনের মধ্যে যোগ করতে পারে। বর্তমান বাজার পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে, এটি চীনা নববর্ষ পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। আমরা সুপারিশ করছি যে আপনার বর্তমান লিড-টাইমে অতিরিক্ত 21 দিন যোগ করা হোক।
পেন্ডুলাম লুপ পরিষেবাগুলিতে বিলম্ব৷
চীনে কল করার আগে USA পশ্চিম উপকূলে কলিং পরিষেবাগুলি নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়৷ কিছু ক্ষেত্রে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বন্দর থাকার সংখ্যা প্রায় বেড়েছে। 8-10 দিন, চীনে ফেরত জাহাজে বিলম্ব ঘটায়। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, এর ফলে সমস্ত পরিকল্পিত মালবাহী জাহাজ ছাড়াই চীন বন্দর ছেড়ে গেছে বা কিছু কল সম্পূর্ণভাবে বাদ দিয়েছে।
ট্রান্সশিপমেন্ট হাবগুলিতে বিলম্ব
কলম্বো, সিঙ্গাপুর এবং তানজুং পেলেপাসের ট্রান্সশিপমেন্ট হাবগুলি যানজটে ভুগছে৷ এটি ইউরোপের দিকে পশ্চিমগামী এবং চীনের দিকে পূর্বমুখী শিপমেন্টগুলিকে প্রভাবিত করে এবং উভয় প্রান্তে দুর্বল সময়সূচীর অখণ্ডতার দিকে অবদান রাখে।
সম্পর্কে আরো চীন থেকে শিপিং।
ধারক সরঞ্জাম ঘাটতি
চীন, ভারত-উপ-মহাদেশ এবং সাধারণভাবে এশিয়াতে খালি পাত্রের উল্লেখযোগ্য ঘাটতি সহ শিল্পের মধ্যে সরঞ্জামের ঘাটতি অব্যাহত রয়েছে। এটি অসংখ্য বুকিং বিলম্বিত করছে কারণ ক্যারিয়ারগুলি চাহিদা মেলে কনটেইনার খুঁজে পেতে লড়াই করছে৷
ক্যারিয়ারগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সরঞ্জামগুলিকে পুনঃস্থাপন করছে, যদিও সমস্যার একটি বড় অংশ হল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য এবং ইউরোপে খালি পাত্রের বিশাল স্টক রয়েছে যা সুদূর প্রাচ্যে ফেরত পাঠানোর জন্য অপেক্ষা করছে৷ ইউরোপে, বাতিল হওয়া অন্তর্মুখী নৌযান এবং এখন বন্দর যানজটের কারণে যুক্তরাজ্যের বন্দরগুলি বাদ দেওয়া জাহাজগুলি খালি স্থানগুলি সরিয়ে নেওয়ার প্রচেষ্টাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করছে। আমরা আশা করি যে চীনা নববর্ষের পরেও এটির উন্নতি হবে না।
ফেলিক্সস্টো বন্দর
Felixstowe কনজেশনের সাথে খুব কম বা কোন উন্নতি নেই, এবং এটি বর্তমান খারাপ কর্মক্ষমতা এবং হ্রাস উত্পাদনশীলতা কিছু সময়ের জন্য অব্যাহত থাকবে বলে মনে হচ্ছে।
কিছু ফেলিক্সস্টো ক্যারিয়ার আবার তাদের খালি কন্টেইনার স্টোরেজ ক্ষমতা ছাড়িয়ে যাচ্ছে এবং কন্টেইনারগুলিকে লিভারপুল, গ্র্যাঞ্জমাউথ, টিসপোর্ট বা ইমিংহামের মতো অন্যান্য বন্দর বা ডিপোতে সরিয়ে নেওয়ার জন্য বলছে।
সাউদাম্পটন বন্দর
সাউদাম্পটন বন্দর গত কয়েক সপ্তাহ ধরে ভলিউমের সাথে লড়াই করেছে, বিশেষ করে নভেম্বরের শেষে সিস্টেম ব্যর্থতার পরে। এটি একটি দিনের সর্বোত্তম অংশের জন্য বন্দরটিকে স্থবির করে দিয়েছিল এবং হোলিরদের কন্টেইনারগুলি উঠানো বা নামতে বাধা দেয়। ম্যানচেস্টার, লিভারপুল, লন্ডন, টিলবারি এবং পোর্টসমাউথের মতো দূরে ড্রপ অফের বিকল্প অফার করে সাউদাম্পটন বন্দরটি খালি কন্টেইনার পুনঃস্থাপনের জন্য খুব ঘনবসতিপূর্ণ এবং অনেকাংশে পরিপূর্ণ। কিছু বাহক এখন বন্দরে খালি কনটেইনার ফেরত স্থগিত করেছে।
লন্ডন গেটওয়ে বন্দর
লন্ডন গেটওয়ে নভেম্বরে সাউদাম্পটনের মতো একই সিস্টেম সমস্যায় ভুগছিল, যা বিদ্যমান যানজটে অবদান রেখেছিল। যানবাহন বুকিং স্লট সীমিত করা হয়েছে এবং বন্দরটি খালি কন্টেইনার স্টোরেজের জন্য সক্ষম বলে জানা গেছে।
সব পোর্ট
খালি পুনঃপ্রতিষ্ঠার জন্য পূর্ণ পোর্টগুলির জন্য, আমাদের অবশ্যই ক্যারিয়ারের দ্বারা প্রদত্ত নিকটতম অবস্থানে খালি নিয়ে যেতে হবে। আমাদের দলগুলি প্রভাব এবং সংশ্লিষ্ট খরচ সম্পর্কে গ্রাহকদের সাথে পরামর্শ চালিয়ে যাবে।
যখন আমরা পরিকল্পিত স্থানে একটি খালি অফলোড করতে অক্ষম হই, তখন পরিবহনের উপর প্রভাব যথেষ্ট হয় এবং সাধারণত পরবর্তী 24 ঘন্টার জন্য পরিকল্পিত কাজ প্রভাবিত হয়।
ইউকে পোর্ট কনজেশন সারচার্জ
পূর্ববর্তী আপডেটগুলিতে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে, ইউকে পোর্ট সারচার্জগুলি ক্যারিয়ার দ্বারা প্রয়োগ করা হচ্ছে এবং যখন উপযুক্ত হবে তখন তা দেওয়া হবে।
এফসিএল পরিবহন
কার্গোর উচ্চ পরিমাণ, জাহাজের আগমনে দেরীতে পরিবর্তন এবং সাধারণ বন্দর উৎপাদনশীলতা হ্রাস আমাদের যুক্তরাজ্যের পরিবহন সমাধানগুলিকে প্রভাবিত করে চলেছে।
বুকিং FCL ডেলিভারি
বন্দরে বার্থিং প্রাপ্যতার কারণে ক্যারিয়ার থেকে দৈনিক এবং দেরিতে ETA পরিবর্তনের একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ রয়েছে। এটি প্রভাব পরিচালনা করার জন্য সমস্ত পক্ষের জন্য অতিরিক্ত কাজ ঘটাচ্ছে, নতুন ডেলিভারির ব্যবস্থা করার ক্রমাগত প্রয়োজন তৈরি করছে।
অফ ডক স্টোরেজ
আমাদের সীমিত অফ-ডক স্টোরেজ প্রাপ্যতা আছে; যাইহোক, আমরা যেখানে সম্ভব আমাদের গ্রাহকদের সহায়তা করতে থাকব।
