Im Dezember 2019 fand in Kanada, von den meisten unbemerkt, ein möglicherweise historischer Flug statt. In Vancouver startete das erste vollelektrische Verkehrsflugzeug der Welt. Ein Zyniker könnte darauf hinweisen, dass es nur sechs Passagiere hatte und nur 15 Minuten flog, aber über dem leisen Geräusch seiner Stromquelle waren deutliche Echos der Gebrüder Wright oder Gustave Whitehead zu hören.
Kündigt dieses Ereignis den Beginn einer neuen Ära der Luftfahrt an? Eine, die die CO2-Emissionen bekämpfen würde, die durch kohlenstoffbasierte Flugkraftstoffe verursacht wurden, seit diese „großartigen Männer in ihren Flugmaschinen“ – Anfang des 20. Jahrhunderts zum ersten Mal in die Lüfte stiegen?
Roei Ganzarski, Eigentümer von magniX, der das Flugzeug entworfen und mit Harbour Air für den ersten kanadischen Flug zusammengearbeitet hat, wird mit den Worten zitiert: "Dies bedeutet den Beginn des Zeitalters der elektrischen Luftfahrt." Er plant, die zwei Millionen Menschen ins Visier zu nehmen, die jedes Jahr Flugtickets für Flüge unter 500 Meilen kaufen. Inzwischen hat Eviation mit Sitz in Israel ein vollelektrisches Passagierflugzeug namens Alice entwickelt, das mit Batterien betrieben wird und ein neues Designkonzept für den in die Flugzeugzelle integrierten Antrieb aufweist.
Die Luftfahrt ist eine der am schnellsten wachsenden Quellen von CO2-Emissionen und Umweltaktivisten wie Greta Thunberg haben dieses Thema in den Vordergrund gerückt. Der Luftverkehr trägt derzeit 2-31 TP1T zu den weltweiten CO₂-Emissionen bei [1] und Industrieverband, die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), hat den Einsatz effizienterer Biokraftstoffmotoren, leichterer Flugzeugmaterialien und der Routenoptimierung gefördert. Elektromotoren haben den Vorteil einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und weniger Wartung; Mit einer Lithiumbatterie kann ein Flugzeug jedoch nur geschätzte 160 km fliegen. Es ist ein positiver Schritt für die Branche, dass diese Technologie entwickelt wird, um längere Flüge zu ermöglichen und billigere und weniger umweltschädliche Kurzstreckenflüge zu ermöglichen.
Die Zukunft und warum Größe wichtig ist
Allport Cargo Services verfolgt und unterstützt aufmerksam die Fortschritte der Luft- und Raumfahrtunternehmen, die sich zusammenschließen, um die Treibhausgasemissionen zu bekämpfen. Rolls-Royce, Airbus und Siemens arbeiten mit dem E-Fan X-Programm an einem Hybridflugzeug, das einen Elektromotor in einem BAE 146-Jet sehen und 2021 fliegen soll Flug wirkt sich auf den 80% der Emissionen der Luftfahrtindustrie aus, die von Passagierflügen über 1.500 km stammen.
Großbritannien ist das erste G7-Land, das das Ziel einer Netto-Null-Kohlenstoff-Emission bis 2050 anerkennt. Dies wird eine große Herausforderung für das Flugreisegeschäft mit 4,3 Milliarden verkauften Tickets im Jahr 2019 und voraussichtlich acht Milliarden verkauften Tickets bis 2037 [2]. Um dies anzugehen, schlägt ein Vorschlag britischer Klimaberater vor, Fluggästen eine Abgabe zu zahlen, um das Pflanzen von Bäumen zu finanzieren. [3], ein Ansatz zur Emissionsminderung für die globale Luftfahrtindustrie.
Im Fokus stehen vorerst kleinere Elektroflugzeuge. Der technologische Fortschritt wird die größeren Flugzeuge, die für transkontinentale Luftfracht oder Langstreckenflüge benötigt werden, in absehbarer Zeit nicht beeinträchtigen; Energiespeicherung ist zu sehr ein limitierender Faktor. Herkömmlicher Flugkraftstoff enthält 30-mal mehr Energie pro Kilogramm als die fortschrittlichste derzeit erhältliche Lithium-Ionen-Batterie [4]. Und während konventionelle Flugzeuge mit zunehmendem Treibstoffverbrauch leichter werden, tragen Elektroflugzeuge während des gesamten Fluges das gleiche Batteriegewicht. Auch solarbetriebene Flugzeuge wurden in den letzten Jahren mit den ersten 40.000 km um die Welt geflogen [5] ohne Treibstoff im Jahr 2016, aber auch das ist für kommerzielle Flüge noch keine Option.
Die Idee des 'Blended-Wing-Body' [6], die Antriebe in einem aerodynamischeren Design in die Flugzeugzelle integriert, wird erforscht, aber keiner der beiden größten Flugzeughersteller der Welt, Boeing und Airbus, verfolgt diese Technologie aktiv – die Veränderung ist einfach zu groß, um kommerziell vertretbar zu sein.
Die IATA schätzt, dass jede neue Flugzeuggeneration im Durchschnitt 20% treibstoffeffizienter ist als das Modell, das sie ersetzt, und dass Fluggesellschaften in den nächsten zehn Jahren 1,3 Billionen US$ in neue Flugzeuge investieren werden. Da die Sicherheit und Zuverlässigkeit von Elektroflugzeugen noch nicht unter Beweis gestellt werden müssen, handelt es sich eindeutig um längerfristige Lösungen.
Die Auswirkungen des kommerziellen Flugverkehrs
Luftfracht (Transport von Gütern auf dem Luftweg) ist ein Kernleistungsangebot von Allport Cargo Services. Während sich das Wachstum verlangsamt hat [7] In den letzten Jahren wird nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) der weltweite Wert der im Luftverkehr beförderten Güter im Jahr 2020 immer noch voraussichtlich $7,1 Billionen überschreiten – das sind 52 Millionen Tonnen Güter. Dies macht etwa 9% . aus [8] der Einnahmen der Fluggesellschaften und wird voraussichtlich bis 2030 um durchschnittlich 3% pro Jahr steigen [9].
Es wird geschätzt, dass 45% der weltweit per Luftfracht beförderten Fracht tatsächlich unter den Füßen der Passagiere im Frachtraum von kommerziellen Passagierflugzeugen transportiert werden. Dies ist ein wichtiger Punkt, da die Fortschritte beim Elektroflug für den Passagierflugverkehr zu einem erheblichen Teil mit den Fracht- und Luftfrachtlieferketten korrelieren werden. Der kommerzielle Passagierflugverkehr ist ebenfalls weithin sichtbar, wird verstanden und unterliegt dem Druck der Verbraucher, eine stärkere Umweltpolitik zu fördern. Der Druck der Verbraucher wird sich daher direkt auf die ökologische Nachhaltigkeit der Luftfracht auswirken. Bei transkontinentaler Fracht unterscheidet sich dies deutlich von Seefracht.
Ein wichtiger Wachstumssektor der Luftfracht ist der grenzüberschreitende/globale E-Commerce, der in den letzten 15 Jahren gegenüber dem Vorjahr um 20% gestiegen ist [10]. Auch der Ausbau der Frachtdienste in Schwellenländern, technologische Entwicklungen, die Digitalisierung der Branche und sinkende Treibstoffkosten bei Fluggesellschaften haben dieses Wachstum beschleunigt.
Märkte, in denen Allport Cargo Services stark präsent ist, werden in den nächsten zehn Jahren schneller wachsen als das weltweite durchschnittliche jährliche Luftfrachtwachstum, wie das inländische China, Intra-Ostasien, Ostasien-Nordamerika und Europa-Ostasien. Die größten Luftfrachtströme weltweit finden in und zwischen Ostasien und den USA statt. [11]
Probleme für die Lieferkette
Für die Lieferkettenindustrie, die mit Einzelhandels- und Modekunden zusammenarbeitet, gibt es viele Umweltprobleme zu lösen und die Branche muss sich schnell anpassen und strategische Partnerschaften eingehen. Die Kunden fangen bereits an, mit den Füßen abzustimmen. Erhöhter Preisdruck, globale Handelsspannungen, die zunehmende Regulierung durch die Industrie und die Forderung nach Beschleunigung des weltweiten Warenverkehrs müssen mit umweltverträglichen Geschäftspraktiken in Einklang gebracht werden. Spediteure müssen umdenken und neue Geschäftsmodelle implementieren, die den steigenden CO2-Emissionen begegnen. Ein digitaler Ansatz für Luftfrachtdienste ist erforderlich, um eine umweltfreundlichere und kosteneffizientere Lieferkette zu gewährleisten, und ist das Herzstück unserer technologiegestützten Lieferkette®.
Allport Cargo Services – Reduzierung unseres CO2-Fußabdrucks
Allport Cargo Services strebt eine absolute Reduzierung der CO2-Emissionen an und ermöglicht im Rahmen unserer Umwelt-, Sozial- und Governance-Strategie „Gutes tun durch Gutes tun“ eine Reduzierung der „like-for-like“-Emissionen unserer Kunden. Das ist der Kern unserer Definition dessen, was Erfolg für uns bedeutet.
Wir können nicht vermeiden, dass der Transport und viele der Kernbranchen unserer Kunden Auswirkungen auf die Umwelt haben. Wir konzentrieren uns auf die Verbesserung der Betriebsabläufe, um die Umwelteffizienz zu steigern, sei es bei unseren eigenen Verkehrsbetrieben oder bei denen, die wir im Auftrag unserer Kunden frachtführen.
Wir setzen eine Reihe von Initiativen um, darunter: den Einsatz von Elektrofahrzeugen für städtische Lieferungen und die Entwicklung eines umfassenden CO2-Trackings für unsere Kunden und unser eigenes Geschäft. Unser preisgekrönter Verpackungsoptimierungsprodukt PACD reduziert physisch CO2 Luft-, Straßen- und Seemeilen durch eine erhöhte Dichte der versendeten Produkte. Da ist auch unser hochentwickeltes EcoAir-Produkt – eine Mischung aus See- und Luftfrachtstrecken, die zu einer direkten Reduzierung der CO2-Emissionen gegenüber der direkten Luftfracht führt und eine tragende Säule unseres Luftfrachtangebots, insbesondere in der Mode- und Einzelhandelsbranche, ist. Außerdem bauen wir unsere bereits bedeutende Nutzung der Schiene als Verkehrsverlagerungsstrategie zur Reduzierung der CO2-Emissionen aus.
Elektroflug ist spannend, aber ein kleiner Schritt zur CO2-Reduzierung. Technologische Fortschritte bedeuten, dass dies für Kurzstreckenflüge noch zu Lebzeiten der Millennials Realität werden wird. Was auf Langstreckenflügen erreicht werden kann, bleibt abzuwarten. In der Zwischenzeit sind Optimierung und Effizienz der Schlüssel, während wir uns bemühen, dass die Elektrofahrzeugtechnologie unsere globalen Umweltanforderungen übertrifft.
[2] https://www.bbc.co.uk/news/business-4863065
[3] https://www.carbonbrief.org/corsia-un-plan-to-offset-growth-in-aviation-emissions-after-2020
[6] https://www.nasa.gov/centers/langley/news/factsheets/FS-2003-11-81-LaRC.html
[8] https://www.iata.org/en/programme/cargo/
[11] https://www.statista.com/statistics/564668/worldwide-air-cargo-traffic/
