Allport Cargo Services hat die Einführung von Chinas Belt and Road Initiative (BRI) aufmerksam verfolgt. Das ehrgeizige Programm zielt darauf ab, Asien mit Afrika und Europa über Straßen-, Bahn- und Seeverkehrsnetze entlang von sechs Korridoren zu verbinden. Mit einer ständig wachsenden Reichweite deckt es derzeit 70 Länder ab, 651 TP1 T der Weltbevölkerung und umfasst ein Drittel des weltweiten BIP. Was sind die Ursprünge des BRI, was sind seine Herausforderungen und welche Implikationen ergeben sich für den globalen Handel und die Logistik?
Die BRI ist Chinas wichtigste Strategie des globalen Engagements und zielt darauf ab, die regionale Integration zu verbessern, den Handel zu steigern und das Wirtschaftswachstum anzukurbeln. Handel und Logistik auf diesen Routen sind derzeit aufgrund mangelnder Konnektivität und schlechter Infrastruktur eine Herausforderung; ein Problem, das sich auf den Betrieb der Lieferkette auswirken kann. Die fünf Hauptprioritäten des BRI sind politische Koordinierung, Infrastrukturanbindung, ungehinderter Handel, finanzielle Integration und Verbindung von Menschen. Die geplanten Bauvorhaben sind von unvergleichlichem Ausmaß und Länder entlang der Strecke haben ihre Unterstützung zugesagt.
Eine neue „Seidenstraße“
Die 2013 angekündigte Belt-and-Road-Initiative wurde von Chinas Präsident Xi Jinping benannt und steht im Mittelpunkt seines „chinesischen Traums“ und seiner charakteristischen Außenpolitik. Der Name ist vom Konzept der Seidenstraße inspiriert – einem Netzwerk von Handelsrouten, das 130 v. Chr. Als die Han-Dynastie den Handel mit dem Westen eröffnete. Die Seidenstraßenrouten verbanden China mit dem Mittelmeer und Eurasien und existierten bis 1453 n. Chr., als das Osmanische Reich den Handel mit China boykottierte und schloss. Durch diese Wege wurden die Papierherstellung, der Druck, das Schießpulver, der Kompass und das Seidenspinnen in den Westen eingeführt. Diese neue „Seidenstraße“ von Handelsrouten ist sowohl in geografischer als auch in wirtschaftlicher Hinsicht breiter.
Themen und Debatte
Die Ungeheuerlichkeit dieses Unterfangens ist nicht zu unterschätzen. Als teuerstes Infrastrukturprojekt der Geschichte wird es voraussichtlich beinhalten US $1 Billionen in Investitionen für den Infrastrukturausbau von Häfen, Straßen, Eisenbahnen und Flughäfen sowie Kraftwerken und Telekommunikationsnetzen.
China hat einen Überschuss an Kapazitäten und Ressourcen. Es produziert auch mehr Stahl, als es benötigt. Die BRI möchte diese Kapazitäten auf neue Märkte verlagern, den Lebensstandard verbessern und dabei abgelegene ländliche Gebiete verbinden. Durch die Verbesserung der Infrastruktur hofft China, die Industrialisierung in ärmeren Gebieten anzukurbeln.
Indonesien erhält Investitionen in Gürtel und Straßen. In der Region, in der Teeplantagen die Landschaft füllen und die Menschen noch mit Bambusstangen fischen, sind die S-Bahnen alt und langsam, und die Straßen machen die Logistik teuer. Derzeit ist die Straße von Jakarta nach Bandung eine 90-Meilen-Fahrt, die fünf Stunden dauert. Um dem zu begegnen, wird in einem $6bn-Projekt ein Tunnel für einen Hochgeschwindigkeitszug gebaut, der der schnellste Zug in Südasien sein wird; in der Lage, mit 215 Meilen pro Stunde zu reisen. Die neue Bahn verkürzt die gleiche Fahrt auf 45 Minuten. China arbeitet mit indonesischen Unternehmen zusammen, um zusammenzuarbeiten und Menschen aus der Armut zu befreien. Chinesische Fachkräfte bilden ungelernte Indonesier aus und schaffen neue Industrien, Arbeitsplätze und Produktionen.
Die Strategie „One Belt, One Road“ bleibt jedoch nicht ohne Kritik. Es gibt Berichte, dass China $340 Mrd. an Bauaufträgen gesichert hat und lokale Auftragnehmer in Partnerländern verlieren. Es gibt auch Bedenken, dass es gefährdete Länder drängen könnte – wie z Mongolei, Laos und Pakistan – in eine Schuldenkrise.
In Malaysia wurde der Premierminister Mahathir Mohammed im Alter von 92 Jahren wiedergewählt. Damals nannte er Gürtel- und Straßenprojekte räuberisch, alle Teile, Materialien und Ressourcen kämen aus China und Zahlungen würden in China geleistet. Mohammed verhandelte mit China neu, um eine neue Bahnverbindung zu schaffen, nachdem der Baupreis um 30% gesenkt worden war, mit mehr Beschäftigung für malaysische Arbeiter.
Obwohl in umweltfreundlichere Verkehrsnetze wie die Schiene (den „Gürtel“) investiert wird, warnt der WWF davor, dass sich geplante Korridore mit 265 bedrohten Arten überschneiden, was vor allem in ärmeren Ländern mit schwächeren Umweltvorschriften enorme Umweltfolgen haben wird.
Blue Dot Network – ein Rivale von BRI
Nachdem die USA China beschuldigt hatten, „Partner in einem Meer von Schulden zu ertrinken“, unterstützten die USA kürzlich einen Infrastrukturplan, um mit der BRI zu konkurrieren. Das 'Blue Dot Network' will aus dem Unbehagen in Asien über die Risiken der BRI Kapital schlagen und hat eine Zertifizierung für internationale Standards für große Infrastrukturprojekte vorgestellt. Es hat $17 Milliarden US-Dollar für Projekte im Rahmen des Programms zugesagt.
Die Ankündigung kam in derselben Woche, dass es positive zeichen Der Handelskrieg zwischen den USA und China, der das Wirtschaftswachstum gebremst hat, neigt sich dem Ende zu, da sich die beiden größten Volkswirtschaften der Welt auf eine schrittweise Reduzierung der Zölle einigen. Mit einem Handelsdefizit von über $300 Milliarden wollen die USA, dass China mehr von seinen Waren kauft, und der Handelskrieg führte zu Zöllen auf Waren in Milliardenhöhe, auf die China mit weiteren Zollerhöhungen revanchierte.
Auswirkungen auf Logistik und Lieferkette
Es besteht kein Zweifel, dass dies große Auswirkungen auf den Welthandel hat. Eine starke Logistik bedeutet, dass Produkte mehr Verbraucher mit erhöhter Sicherheit und Geschwindigkeit erreichen können und mit zuverlässigeren Transport- und Infrastruktursystemen mehr Unternehmen in Entwicklungsländern investieren werden. Die BRI wird die globale Konnektivität durch den Export von Infrastrukturentwicklungskapazitäten stärken.
ACS verfolgt die Fortschritte aufmerksam und sucht nach Möglichkeiten, die wachsende Infrastruktur zu nutzen und zunehmend flexible und skalierbare Routen von und zu den Märkten in der gesamten Region zu schaffen. Die Länder der ASEAN, Malaysia, Thailand und Indonesien haben gemeinsame Belt-and-Road-Abkommen mit China, hauptsächlich im Bereich des Eisenbahnbaus. Dies wird Südostasien und den indischen Subkontinent verbinden, die neben China wichtige Beschaffungsregionen für den Westen sind. Südostasien ist wichtig für die Weiterentwicklung der Initiative, die Lücken bei den Infrastrukturinvestitionen schließt, die die Entwicklung behindert haben. Ein aktueller Bericht fanden Lücken im Handel und in der verkehrsbezogenen Infrastruktur in den BRI-Volkswirtschaften. Die Verbesserung der Transportnetze wird China helfen, das intern über eine gute Logistikleistung verfügt, in den umliegenden Ländern jedoch eine schlechte Logistik. Verbesserungen bedeuten auch die Schaffung von Wirtschaftszonen mit mehr Logistikparks und Zolllagern.
