Allport Cargo Services suit de près le déploiement de l'initiative chinoise Belt and Road (BRI). Ce programme ambitieux vise à relier l'Asie à l'Afrique et à l'Europe via des réseaux routiers, ferroviaires et maritimes le long de six corridors. Avec une portée en constante expansion, il couvre actuellement 70 pays, 65% de la population mondiale et intègre un tiers du PIB mondial. Quelles sont les origines de la BRI, quels sont ses défis et quelles sont ses implications pour le commerce et la logistique mondiaux ?
La BRI est la principale stratégie d’engagement international de la Chine et vise à améliorer l’intégration régionale, à accroître les échanges commerciaux et à stimuler la croissance économique. Le commerce et la logistique le long de ces routes constituent actuellement un défi en raison du manque de connectivité et de la médiocrité des infrastructures, un problème qui peut avoir un impact sur les opérations de la chaîne d’approvisionnement. Les cinq grandes priorités de la BRI sont la coordination des politiques, la connectivité des infrastructures, le libre-échange, l’intégration financière et la connexion des personnes. Les projets de construction prévus sont d’une ampleur incomparable et les pays situés le long de la route se sont engagés à les soutenir.
Une nouvelle « Route de la soie »
Baptisée par le président chinois Xi Jinping, l'initiative Ceinture et Route, annoncée en 2013, est au cœur de son « rêve chinois » et de sa politique étrangère emblématique. Son nom s'inspire du concept de la Route de la soie, un réseau de routes commerciales établi lorsque la dynastie Han a ouvert le commerce avec l'Occident en 130 av. J.-C. Les routes de la soie reliaient la Chine à la Méditerranée et à l'Eurasie et existaient jusqu'en 1453 apr. J.-C., lorsque l'Empire ottoman a boycotté le commerce avec la Chine et les a fermées. C'est par ces routes que la fabrication du papier, l'imprimerie, la poudre à canon, la boussole et le filage de la soie ont été introduits en Occident. Cette nouvelle « route de la soie » des routes commerciales a une portée géographique et économique plus vaste.
Enjeux et débats
L'ampleur de ce projet ne peut être sous-estimée. En tant que projet d'infrastructure le plus coûteux de l'histoire, il devrait impliquer 1 TP4T1 billion de dollars américains dans les investissements destinés au développement des infrastructures portuaires, routières, ferroviaires et aéroportuaires, ainsi que dans les centrales électriques et les réseaux de télécommunications.
La Chine dispose d’une capacité et de ressources excédentaires. Elle produit également plus d’acier que nécessaire. La BRI vise donc à transférer cette capacité vers de nouveaux marchés, améliorant ainsi le niveau de vie et reliant les zones rurales reculées. En améliorant les infrastructures, la Chine espère relancer l’industrialisation dans les zones les plus pauvres.
L’Indonésie bénéficie d’investissements dans le cadre de la nouvelle route de la soie. Dans cette région où les plantations de thé envahissent le paysage et où les habitants pêchent encore avec des cannes en bambou, les trains de banlieue sont vieux et lents, et les routes rendent la logistique coûteuse. Actuellement, la route reliant Jakarta à Bandung est un trajet de 145 km qui prend cinq heures. Pour remédier à ce problème, un tunnel pour un train à grande vitesse est en cours de construction dans le cadre d’un projet de 1446 milliards de tonnes métriques qui sera le train le plus rapide d’Asie du Sud, capable de circuler à 345 km/h. La nouvelle ligne ferroviaire réduira ce même trajet à 45 minutes. La Chine travaille avec des entreprises indonésiennes pour collaborer et sortir les gens de la pauvreté. Des travailleurs chinois qualifiés forment des Indonésiens non qualifiés, créant ainsi de nouvelles industries, de nouveaux emplois et de nouvelles productions.
Cependant, la stratégie « une ceinture, une route » n’est pas sans critiques. Selon certaines informations, la Chine aurait obtenu des contrats de construction d’une valeur de 1434 milliards de livres sterling et les entrepreneurs locaux des pays partenaires seraient perdants. Certains craignent également qu’elle ne pousse les pays vulnérables, comme Mongolie, Laos et Pakistan – dans une crise de la dette.
En Malaisie, le Premier ministre Mahathir Mohammed a été réélu à l’âge de 92 ans. À l’époque, il avait qualifié les projets de ceinture et de route de prédateurs, toutes les pièces, matériaux et ressources venant de Chine et les paiements étant effectués en Chine. Mohammed a renégocié avec la Chine la création d’une nouvelle liaison ferroviaire, suite à une réduction de 30% du prix de construction, avec une augmentation de l’emploi pour les travailleurs malaisiens.
Bien que des investissements soient réalisés dans des réseaux de transport plus respectueux de l'environnement, comme le rail (la « ceinture »), le WWF a averti que les corridors prévus chevauchent 265 espèces menacées, ce qui aura d'énormes conséquences environnementales, en particulier dans les pays les plus pauvres où les réglementations environnementales sont plus faibles.
Blue Dot Network – un rival de la BRI
Après avoir accusé la Chine de « noyer ses partenaires dans une mer de dettes », les États-Unis ont récemment soutenu un programme d’infrastructures rivalisant avec la BRI. Le « Blue Dot Network » vise à capitaliser sur le malaise de l’Asie face aux risques de la BRI et a dévoilé une certification des normes internationales pour les grands projets d’infrastructures. Il a promis d’investir 14 milliards de dollars dans des projets relevant de ce programme.
L'annonce est arrivée la même semaine où il y avait signes positifs La guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, qui a étouffé la croissance économique, touche à sa fin, les deux plus grandes économies du monde ayant convenu de réduire progressivement les droits de douane. Avec un déficit commercial de plus de 14300 milliards de pesos philippins, les États-Unis veulent que la Chine achète davantage de leurs biens et la guerre commerciale a abouti à l'imposition de droits de douane sur des biens valant des milliards de dollars, auxquels la Chine a riposté par de nouvelles augmentations tarifaires.
Conséquences pour la logistique et la chaîne d’approvisionnement
Il ne fait aucun doute que ces avancées auront des répercussions importantes sur le commerce mondial. Une logistique solide permettra aux produits d’atteindre davantage de consommateurs, avec plus de certitude et de rapidité, et grâce à des systèmes de transport et d’infrastructures plus fiables, davantage d’entreprises investiront dans les pays en développement. La BRI stimulera la connectivité mondiale grâce à l’exportation de capacités de développement des infrastructures.
L'ACS suit attentivement les progrès et cherche des moyens de tirer parti de l'infrastructure croissante, en créant des itinéraires de plus en plus flexibles et évolutifs depuis et vers les marchés de la région. Les pays de l'ASEAN, la Malaisie, la Thaïlande et l'Indonésie ont conclu des accords conjoints avec la Chine dans le cadre de la nouvelle route de la soie, principalement dans le domaine de la construction ferroviaire. Cela permettra de relier Asie du Sud-Est et le Sous-continent indien, qui, avec la Chine, sont des régions d’approvisionnement clés pour l’Occident. L’Asie du Sud-Est est importante pour l’avancement de l’initiative, qui comble les lacunes en matière d’investissement dans les infrastructures qui ont freiné le développement. Un rapport récent Les chercheurs ont constaté des lacunes dans les infrastructures liées au commerce et aux transports dans les économies de la BRI. L’amélioration des réseaux de transport aidera la Chine, qui affiche de bonnes performances logistiques en interne, mais dont les pays voisins ont une logistique médiocre. Ces améliorations impliqueront également la création de zones économiques, avec davantage de parcs logistiques et d’entrepôts sous douane.
