En décembre 2019, un vol historique a eu lieu au Canada, à l’insu de la plupart des gens. Le premier avion commercial de transport de passagers entièrement électrique au monde a décollé de Vancouver. Un cynique pourrait faire remarquer qu’il n’avait que six passagers et qu’il n’a volé que 15 minutes, mais on pouvait clairement entendre les échos des frères Wright ou de Gustave Whitehead par-dessus le bruit silencieux de sa source d’énergie.
Cet événement annonce-t-il le début d'une nouvelle ère de l'aviation ? Une ère qui permettrait de s'attaquer aux émissions de CO2 générées par les carburants d'aviation à base de carbone depuis que ces « hommes magnifiques dans leurs machines volantes » ont pris leur envol au début des années 1900 ?
Roei Ganzarski, propriétaire de magniX, qui a conçu l'avion et collaboré avec Harbour Air pour le vol inaugural canadien, a déclaré : « Cela marque le début de l'ère de l'aviation électrique. » Il prévoit de cibler les deux millions de personnes qui achètent chaque année des billets d'avion pour des vols de moins de 500 miles. Parallèlement, Eviation, basée en Israël, a développé un avion de transport de passagers entièrement électrique, appelé Alice, alimenté par des batteries et doté d'un nouveau concept de conception pour la propulsion intégrée à la cellule.
Aviation is one of the fastest-growing sources of carbon emissions and environmental activists such as Greta Thunberg have brought this issue to the fore. Aviation currently contributes 2-3% of global CO₂ emissions [1] and industry body, the International Civil Aviation Organisation (ICAO), has encouraged the use of more efficient biofuel engines, lighter aircraft materials and route optimisation. Electric motors have the benefit of improved fuel efficiency and less upkeep; however, an aircraft can only fly an estimated 160 km on a lithium battery. It’s a positive step for the industry that this technology is being developed to power longer flights and to facilitate cheaper and less environmentally damaging short-haul flights.
L'avenir et pourquoi la taille compte
Allport Cargo Services suit et soutient avec enthousiasme les progrès réalisés par les entreprises aéronautiques qui unissent leurs forces pour lutter contre les émissions de gaz à effet de serre. Rolls-Royce, Airbus et Siemens travaillent sur un avion hybride avec le programme E-Fan X, qui verra un moteur électrique sur un jet BAE 146 et devrait voler en 2021. Cependant, il reste encore du chemin à parcourir avant que le vol électrique n'ait un impact sur les 80% émissions de l'industrie aéronautique qui proviennent des vols passagers de plus de 1 500 km.
Le Royaume-Uni est le premier pays du G7 à accepter l'objectif de zéro émission nette de carbone d'ici 2050. Cela constituera un énorme défi pour le secteur du transport aérien, avec 4,3 milliards de billets vendus en 2019 et huit milliards prévus d'ici 2037. [2]. Pour remédier à cela, une proposition des conseillers climatiques britanniques suggère que les passagers des compagnies aériennes paient une taxe pour financer la plantation d'arbres, en parallèle avec le programme de compensation et de réduction du carbone pour l'aviation internationale (CORSIA) soutenu par l'ONU. [3], une approche d’atténuation des émissions pour l’industrie aérienne mondiale.
Pour l'instant, ce sont les petits avions électriques qui sont au centre des préoccupations. Les avancées technologiques n'auront pas d'impact sur les avions plus gros nécessaires au transport aérien transcontinental de marchandises ou aux vols long-courriers dans un avenir proche : le stockage d'énergie est un facteur trop limitant. Le carburant des avions traditionnels contient 30 fois plus d'énergie par kilogramme que la batterie lithium-ion la plus avancée actuellement disponible. [4]. Alors que les avions conventionnels s'allègent au fur et à mesure que le carburant est consommé, les avions électriques transportent le même poids de batterie pendant tout le vol. Les avions à énergie solaire ont également fait l'objet d'une attention particulière ces dernières années, avec le premier vol autour du monde de 40 000 km [5] sans carburant en 2016, mais ce n’est pas encore une option pour les vols commerciaux.
The idea of the ‘blended-wing-body’ [6], which integrates propulsors into the airframe in a more aerodynamic design is being researched, however neither of the world’s two main aircraft manufacturers, Boeing and Airbus, are actively pursuing this technology – the change is just too big to be commercially viable.
L'IATA estime que chaque nouvelle génération d'avion consomme en moyenne 201 T/3 T de moins que le modèle qu'elle remplace et que les compagnies aériennes investiront 1,3 trillion de dollars dans de nouveaux avions au cours de la prochaine décennie. La sécurité et la fiabilité des avions électriques n'ayant pas encore été prouvées, il s'agit clairement de solutions à plus long terme.
L'impact du transport aérien commercial
Le fret aérien (transport de marchandises par voie aérienne) est l'une des principales offres de services d'Allport Cargo Services. Bien que la croissance ait ralenti [7] Ces dernières années, l'Association internationale du transport aérien (IATA) a déclaré que la valeur mondiale des marchandises transportées par voie aérienne devrait encore dépasser 147,1 billions de TP4T en 2020, soit 52 millions de tonnes métriques de marchandises. Cela représente environ 91 TP3T [8] des revenus des compagnies aériennes et devrait augmenter de 3% par an en moyenne jusqu'en 2030 [9].
On estime que 45% du fret mondial transporté par avion se déplacent en réalité sous les pieds des passagers dans la soute des avions commerciaux de transport de passagers. Il s’agit d’un point important car cela signifie que les progrès du vol électrique pour le transport aérien de passagers seront en grande partie liés aux chaînes d’approvisionnement de fret et de fret aérien. Le transport aérien commercial de passagers est également très visible, compris et soumis à la pression des consommateurs pour une gouvernance environnementale accrue. La pression des consommateurs aura donc un impact direct sur la durabilité environnementale du fret aérien. Pour le fret transcontinental, c’est nettement différent du fret maritime.
Un secteur de croissance clé du fret aérien est le commerce électronique transfrontalier/mondial, qui a augmenté de 20% d'une année sur l'autre au cours des 15 dernières années. [10]. L’expansion des services de fret sur les marchés émergents, les développements technologiques, la numérisation de l’industrie et la baisse des coûts du carburant des compagnies aériennes ont également accéléré cette croissance.
Les marchés où Allport Cargo Services est fortement présent connaîtront une croissance plus rapide au cours de la prochaine décennie que la croissance annuelle moyenne du fret aérien mondial, notamment la Chine intérieure, l'Asie de l'Est, l'Asie de l'Est-Amérique du Nord et l'Europe-Asie de l'Est. Les flux de fret aérien les plus importants à l'échelle mondiale se situent entre l'Asie de l'Est et les États-Unis. [11]
Enjeux pour la chaîne d'approvisionnement
For the supply chain industry, working with retail and fashion clients, there are many environmental issues to address and the industry must adapt quickly and form strategic partnerships. Customers are already starting to vote with their feet. Increased price pressure, global trade tensions, increasing industry regulation and the demand to speed-up movement across the globe all needs to be balanced with environmentally sustainable business practices. Freight forwarders need to change their thinking and implement new business models that address the issues of rising CO2 emissions. A digital approach to air cargo services is required to ensure a more environmentally friendly and cost-efficient supply chain and is at the heart of our Technology-enabled Supply Chain®.
Allport Cargo Services – réduire notre empreinte carbone
Allport Cargo Services s'efforce de parvenir à une réduction absolue des émissions de CO2, tout en permettant une réduction des émissions « à périmètre constant » de nos clients dans le cadre de notre stratégie environnementale, sociale et de gouvernance, « Faire le bien en faisant le bien », qui est au cœur de notre définition de ce que le succès signifie pour nous.
Nous ne pouvons pas ignorer le fait que le transport et bon nombre des secteurs d'activité de nos clients ont un impact sur l'environnement. Nous nous efforçons d'améliorer nos opérations afin d'accroître l'efficacité environnementale, qu'il s'agisse de nos propres opérations modales ou de celles que nous gérons pour le compte de nos clients.
We’re implementing a range of initiatives, including: using electric vehicles for urban deliveries and developing comprehensive CO2 tracking for our customers and our own business. Our award winning packaging optimisation product PACD is physically reducing CO2 air, road & sea miles through increased density of product shipped. There is also our highly developed EcoAir product – a blend of ocean and air freight legs that leads to a direct reduction in CO2 emissions over direct air freight and a mainstay of our air freight offer, especially in the fashion and retail industries. We are also extending our already significant use of rail as a modal shift strategy to reduce CO2 emissions.
Les vols électriques sont passionnants, mais ils constituent un petit pas vers la réduction des émissions de CO2. Les progrès technologiques signifient que cela deviendra une réalité pour les vols court-courriers au cours de la vie de la génération Y. Ce qui peut être réalisé sur les vols long-courriers reste à voir. En attendant, l'optimisation et l'efficacité sont la clé, tandis que nous nous efforçons de faire en sorte que la technologie des véhicules électriques dépasse notre impératif environnemental mondial.
[2] https://www.bbc.co.uk/news/business-4863065
[3] https://www.carbonbrief.org/corsia-un-plan-to-offset-growth-in-aviation-emissions-after-2020
[8] https://www.iata.org/en/programs/cargo/
[11] https://www.statista.com/statistics/564668/worldwide-air-cargo-traffic/
