Les niveaux élevés de demande, les pénuries d’équipements et la congestion dans les ports à conteneurs et les centres de transbordement continuent de présenter des défis majeurs pour le commerce entre l’Asie et l’Europe du Nord.
Aperçu général du marché : échanges Asie-Europe
Les trois grandes alliances maritimes continuent de gérer leur capacité, ce qui entraîne une hausse des tarifs de fret et des suppléments supplémentaires. Conjuguée à la pénurie de conteneurs vides dans la plupart des pays d'origine, cette situation continue de faire grimper les tarifs de fret à un rythme sans précédent. Les tarifs élevés et la pénurie d'équipements devraient perdurer bien après le Nouvel An chinois, de nouvelles augmentations de tarifs étant appliquées en janvier.
Les transporteurs fixant eux-mêmes leurs tarifs pour l'acceptation des expéditions, nous voyons aujourd'hui des expéditeurs payer des tarifs spot supérieurs à 12 000 USD pour un conteneur Asie-Europe. Ces prix ne garantissent toujours pas un voyage sans problème.
La récente consolidation du secteur a donné un pouvoir injustifié aux trois grandes alliances de transport maritime, qui ont toutes fait état de revenus et de bénéfices élevés au troisième trimestre 2020, avec des prévisions améliorées pour le quatrième trimestre. La Commission maritime fédérale américaine (FMC), ainsi que les régulateurs de Corée du Sud, de Chine et d'autres pays examinent tous de très près les méthodes de tarification des transporteurs.
Disponibilité de l'espace
Depuis début novembre, les transporteurs ont annoncé qu'ils affichaient complet pour décembre. Cela a incité la plupart des transporteurs à suspendre toute nouvelle réservation pour le reste de l'année vers le Royaume-Uni, en partie en raison des problèmes de congestion persistants. Les retards d'expédition pour décembre étant repoussés à janvier, les problèmes d'espace et de disponibilité des navires se sont encore aggravés.
Horaires des navires
L’intégrité des horaires est extrêmement mauvaise dans les trois principales alliances entre l’Asie et l’Europe du Nord.
L’augmentation des volumes continue de poser des difficultés à de nombreux ports en Asie et en Europe. Cela est en grande partie dû à une productivité réduite en raison des conséquences de la Covid-19. Les volumes plus élevés que d’habitude ont contribué à des séjours plus longs dans les ports, ce qui a entraîné des retards dans les ports situés plus loin sur la route. Cela provoque un effet domino, avec davantage de jours perdus à divers points du voyage.
En septembre et octobre, l'arrivée des porte-conteneurs Asie-Europe faisant escale au Royaume-Uni a été en moyenne retardée de 3,82 jours. En octobre et novembre, ce retard est passé à 6,60 jours en moyenne.
Réservations d'origine et délais d'exécution
L'ETA donnée par les compagnies maritimes au moment de la réservation ne doit être utilisée qu'à titre indicatif. Les retards de planification, les omissions de ports et les mesures d'urgence et de rétablissement du transporteur peuvent désormais ajouter entre 14 et 21 jours aux délais de transit. Compte tenu de la situation actuelle du marché, il est prévu que cela se poursuive jusqu'au Nouvel An chinois. Nous vous recommandons d'ajouter 21 jours supplémentaires à vos délais de livraison actuels.
Retards sur les services de la boucle pendulaire
Les services faisant escale sur la côte ouest des États-Unis avant de faire escale en Chine restent affectés négativement. Dans certains cas, les escales aux États-Unis ont augmenté jusqu'à environ 8 à 10 jours, ce qui a entraîné des retards dans le retour des navires en Chine. Dans certains cas, cela a conduit les navires à quitter les ports chinois sans tout le fret prévu ou à omettre complètement certaines escales.
Retards dans les centres de transbordement
Les plateformes de transbordement de Colombo, Singapour et Tanjung Pelepas souffrent toutes de congestion. Cela affecte les expéditions en direction de l'ouest vers l'Europe ainsi que celles en direction de l'est vers la Chine et contribue à une mauvaise intégrité des horaires aux deux extrémités.
En savoir plus expédition depuis la Chine.
Pénurie d'équipements pour conteneurs
Les pénuries d'équipements se poursuivent dans le secteur, avec d'importantes pénuries de conteneurs vides en Chine, dans le sous-continent indien et en Asie en général. Cela retarde de nombreuses réservations, car les transporteurs ont du mal à trouver des conteneurs pour répondre à la demande.
Les transporteurs repositionnent leurs équipements aussi vite que possible, même si une grande partie du problème est que les États-Unis, le Royaume-Uni et l’Europe disposent d’énormes stocks de conteneurs vides qui attendent d’être réexpédiés vers l’Extrême-Orient. En Europe, les annulations de traversées entrantes et maintenant les navires quittant les ports britanniques en raison de la congestion portuaire ont un impact négatif sur les tentatives d’évacuation des conteneurs vides. Nous prévoyons que la situation ne s’améliorera pas avant bien après le Nouvel An chinois.
Port de Felixstowe
Il n’y a que peu ou pas d’amélioration en ce qui concerne la congestion à Felixstowe, et il semble que les mauvaises performances actuelles et la productivité réduite persisteront pendant un certain temps.
Certains transporteurs de Felixstowe dépassent à nouveau leur capacité de stockage de conteneurs vides et demandent que les conteneurs soient détournés vers d'autres ports ou dépôts, tels que Liverpool, Grangemouth, Teesport ou Immingham.
Port de Southampton
Le port de Southampton a connu des difficultés en termes de volume au cours des dernières semaines, notamment après une panne des systèmes fin novembre. Cela a paralysé le port pendant la majeure partie de la journée et a empêché les transporteurs de récupérer ou de déposer des conteneurs. Le port de Southampton reste très encombré et largement rempli pour la restitution des conteneurs vides, la plupart des transporteurs offrant la possibilité de les déposer dans des villes aussi éloignées que Manchester, Liverpool, Londres, Tilbury et Portsmouth. Certains transporteurs ont désormais suspendu le retour des conteneurs vides au port.
Porte d'entrée du port de Londres
Le London Gateway a connu les mêmes problèmes de système que Southampton en novembre, contribuant à la congestion actuelle. Les créneaux de réservation de véhicules ont été limités et le port serait à pleine capacité pour le stockage de conteneurs vides.
Tous les ports
Pour les ports où la restitution des conteneurs vides est terminée, nous devons les acheminer vers le point de livraison le plus proche fourni par le transporteur. Nos équipes continueront de consulter les clients concernant l'impact et les coûts associés.
Lorsque nous ne sommes pas en mesure de décharger un conteneur vide à l’endroit prévu, l’impact sur le transport est considérable et se traduit généralement par une interruption des travaux prévus pour les 24 heures suivantes.
Surtaxe pour congestion portuaire au Royaume-Uni
Comme indiqué dans les mises à jour précédentes, des suppléments portuaires britanniques sont appliqués par les transporteurs et seront répercutés le cas échéant.
Transport FCL
Les volumes élevés de marchandises, les changements tardifs dans les arrivées des navires et la productivité générale réduite des ports continuent d'avoir un impact sur nos solutions de transport au Royaume-Uni.
Réservation de livraisons FCL
Les transporteurs modifient quotidiennement et tardivement les heures d'arrivée prévues en fonction des disponibilités d'amarrage au port. Cela entraîne une charge de travail supplémentaire pour toutes les parties qui gèrent l'impact, créant un besoin continu d'organiser de nouvelles livraisons.
Stockage hors quai
Nous disposons d'une disponibilité limitée de stockage hors quai ; cependant, nous continuerons à aider nos clients dans la mesure du possible.
