दिसंबर 2019 में, ज़्यादातर लोगों की नज़रों से ओझल, कनाडा में एक संभावित ऐतिहासिक उड़ान हुई। दुनिया का पहला पूरी तरह से इलेक्ट्रिक यात्री वाणिज्यिक विमान वैंकूवर से उड़ा। कोई भी आलोचक यह कह सकता है कि इसमें सिर्फ़ छह यात्री थे और यह सिर्फ़ 15 मिनट तक उड़ा, लेकिन इसके पावर स्रोत की खामोश आवाज़ में राइट बंधुओं या गुस्ताव व्हाइटहेड की गूँज साफ़ सुनी जा सकती थी।
क्या यह घटना विमानन के एक नए युग की शुरुआत का संकेत है? एक ऐसा युग जो कार्बन-आधारित विमानन ईंधनों द्वारा उत्पन्न CO2 उत्सर्जन से निपटेगा, जब से उन 'अपनी उड़ान मशीनों में सवार शानदार लोगों' ने 1900 के दशक की शुरुआत में पहली बार आसमान में उड़ान भरी थी?
विमान को डिजाइन करने वाले और कनाडा की पहली उड़ान के लिए हार्बर एयर के साथ सहयोग करने वाले मैग्नीएक्स के मालिक रोई गंजार्स्की ने कहा, 'यह इलेक्ट्रिक एविएशन युग की शुरुआत का प्रतीक है।' उनकी योजना उन दो मिलियन लोगों को लक्षित करने की है जो हर साल 500 मील से कम की उड़ानों के लिए हवाई टिकट खरीदते हैं। इस बीच, इज़राइल स्थित एविएशन ने एक ऑल-इलेक्ट्रिक यात्री विमान विकसित किया है, जिसका नाम एलिस है, जो बैटरी द्वारा संचालित है और एयरफ्रेम में एकीकृत प्रणोदन के लिए एक नई डिज़ाइन अवधारणा के साथ है।
Aviation is one of the fastest-growing sources of carbon emissions and environmental activists such as Greta Thunberg have brought this issue to the fore. Aviation currently contributes 2-3% of global CO₂ emissions [1] and industry body, the International Civil Aviation Organisation (ICAO), has encouraged the use of more efficient biofuel engines, lighter aircraft materials and route optimisation. Electric motors have the benefit of improved fuel efficiency and less upkeep; however, an aircraft can only fly an estimated 160 km on a lithium battery. It’s a positive step for the industry that this technology is being developed to power longer flights and to facilitate cheaper and less environmentally damaging short-haul flights.
भविष्य और आकार क्यों मायने रखता है
ऑलपोर्ट कार्गो सर्विसेज ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन से निपटने के लिए मिलकर काम करने वाली एयरोस्पेस कंपनियों द्वारा की जा रही प्रगति का उत्सुकता से अनुसरण और समर्थन कर रही है। रोल्स-रॉयस, एयरबस और सीमेंस ई-फैन एक्स कार्यक्रम के साथ एक हाइब्रिड विमान पर काम कर रहे हैं, जिसमें बीएई 146 जेट पर एक इलेक्ट्रिक मोटर दिखाई देगी और इसे 2021 में उड़ाने की योजना है। हालाँकि, इलेक्ट्रिक उड़ान से विमानन उद्योग के उत्सर्जन के 80% पर प्रभाव पड़ने में अभी कुछ समय लगेगा, जो 1,500 किमी से अधिक की यात्री उड़ानों से आता है।
ब्रिटेन 2050 तक शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन के लक्ष्य को स्वीकार करने वाला पहला G7 देश है। यह हवाई यात्रा व्यवसाय के लिए एक बड़ी चुनौती होगी, क्योंकि 2019 में 4.3 बिलियन टिकट बेचे गए और 2037 तक आठ बिलियन टिकट बेचे जाने की उम्मीद है। [2]. इस समस्या से निपटने के लिए, ब्रिटेन के जलवायु सलाहकारों ने एक प्रस्ताव दिया है जिसमें एयरलाइन यात्रियों को वृक्षारोपण के लिए धन जुटाने हेतु शुल्क का भुगतान करने का सुझाव दिया गया है, यह संयुक्त राष्ट्र समर्थित कार्बन ऑफसेटिंग और न्यूनीकरण योजना (CORSIA) के साथ-साथ है। [3], वैश्विक एयरलाइन उद्योग के लिए उत्सर्जन शमन दृष्टिकोण।
फिलहाल, छोटे इलेक्ट्रिक विमानों पर ही ध्यान केंद्रित किया जा रहा है। तकनीकी प्रगति का असर ट्रांस-कॉन्टिनेंटल एयर कार्गो या लंबी दूरी की उड़ानों के लिए ज़रूरी बड़े विमानों पर निकट भविष्य में नहीं पड़ेगा; ऊर्जा भंडारण एक सीमित कारक है। पारंपरिक एयरलाइन ईंधन में प्रति किलोग्राम सबसे उन्नत लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में 30 गुना अधिक ऊर्जा होती है जो वर्तमान में उपलब्ध है [4]. और जबकि पारंपरिक विमान ईंधन की खपत के कारण हल्के हो जाते हैं, इलेक्ट्रिक विमान पूरी उड़ान के दौरान बैटरी का वही वजन उठाते हैं। हाल के वर्षों में सौर ऊर्जा से चलने वाले विमानों को भी कवरेज मिला है, जिसमें दुनिया भर में पहली 40,000 किमी की उड़ान शामिल है [5] वर्ष 2016 में बिना ईंधन के उड़ान भरना संभव नहीं है, लेकिन वाणिज्यिक उड़ान के लिए यह भी अभी विकल्प नहीं है।
The idea of the ‘blended-wing-body’ [6], which integrates propulsors into the airframe in a more aerodynamic design is being researched, however neither of the world’s two main aircraft manufacturers, Boeing and Airbus, are actively pursuing this technology – the change is just too big to be commercially viable.
IATA का अनुमान है कि विमान की प्रत्येक नई पीढ़ी औसतन उस मॉडल की तुलना में 20% अधिक ईंधन कुशल है, जिसे वह प्रतिस्थापित करता है, और एयरलाइनें अगले दशक में नए विमानों में US$1.3 ट्रिलियन का निवेश करेंगी। इलेक्ट्रिक विमानों की सुरक्षा और विश्वसनीयता अभी भी सिद्ध होने के साथ, ये स्पष्ट रूप से दीर्घकालिक समाधान हैं।
वाणिज्यिक हवाई यात्रा का प्रभाव
एयर कार्गो (वायुमार्ग द्वारा माल का परिवहन) ऑलपोर्ट कार्गो सर्विसेज के लिए एक मुख्य सेवा पेशकश है। जबकि विकास धीमा हो गया है [7] हाल के वर्षों में, अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA) का कहना है कि हवाई मार्ग से ले जाए जाने वाले माल का वैश्विक मूल्य 2020 में $7.1 ट्रिलियन से अधिक होने की उम्मीद है - यानी 52 मिलियन मीट्रिक टन माल। यह लगभग 9% के बराबर है [8] एयरलाइन राजस्व में वृद्धि होगी तथा 2030 तक प्रति वर्ष औसतन 3% की वृद्धि होने का अनुमान है। [9].
यह अनुमान लगाया गया है कि दुनिया भर में हवाई मार्ग से ले जाए जाने वाले माल का 45% वास्तव में वाणिज्यिक यात्री विमानों के होल्ड में यात्रियों के पैरों के नीचे से होकर गुजरता है। यह एक महत्वपूर्ण बिंदु है क्योंकि इसका मतलब है कि यात्री हवाई यात्रा के लिए इलेक्ट्रिक उड़ान में प्रगति कार्गो और एयर फ्रेट आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए एक महत्वपूर्ण भाग के लिए सहसंबंधित होगी। वाणिज्यिक यात्री हवाई यात्रा भी गहराई से दिखाई देती है, समझी जाती है और पर्यावरण शासन में वृद्धि के लिए उपभोक्ता दबाव के अधीन होती है। इसलिए उपभोक्ता दबाव का हवाई माल ढुलाई की पर्यावरणीय स्थिरता पर सीधा प्रभाव पड़ेगा। अंतरमहाद्वीपीय माल के लिए यह समुद्री माल ढुलाई से अलग है।
एयर कार्गो का एक प्रमुख विकास क्षेत्र क्रॉस-बॉर्डर/ वैश्विक ई-कॉमर्स है, जो पिछले 15 वर्षों में वर्ष दर वर्ष 20% बढ़ा है [10]. उभरते बाजारों में कार्गो सेवाओं का विस्तार, प्रौद्योगिकी में विकास, उद्योग का डिजिटलीकरण और एयरलाइन ईंधन लागत में गिरावट ने भी इस वृद्धि को गति दी है।
जिन बाजारों में ऑलपोर्ट कार्गो सर्विसेज की भारी उपस्थिति है, वे अगले दशक में दुनिया के औसत वार्षिक एयर कार्गो विकास की तुलना में अधिक तेजी से बढ़ेंगे, जैसे कि घरेलू चीन, अंतर-पूर्वी एशिया, पूर्वी एशिया-उत्तरी अमेरिका और यूरोप-पूर्वी एशिया। वैश्विक स्तर पर एयर कार्गो का सबसे बड़ा प्रवाह पूर्वी एशिया और अमेरिका के बीच है। [11]
आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे
For the supply chain industry, working with retail and fashion clients, there are many environmental issues to address and the industry must adapt quickly and form strategic partnerships. Customers are already starting to vote with their feet. Increased price pressure, global trade tensions, increasing industry regulation and the demand to speed-up movement across the globe all needs to be balanced with environmentally sustainable business practices. Freight forwarders need to change their thinking and implement new business models that address the issues of rising CO2 emissions. A digital approach to air cargo services is required to ensure a more environmentally friendly and cost-efficient supply chain and is at the heart of our Technology-enabled Supply Chain®.
ऑलपोर्ट कार्गो सर्विसेज़ - हमारे कार्बन पदचिह्न को कम करना
ऑलपोर्ट कार्गो सर्विसेज CO2 उत्सर्जन में पूर्ण कमी लाने के लिए प्रयासरत है, साथ ही अपने ग्राहकों के 'समान-से-समान' उत्सर्जन में कमी लाने के लिए प्रयासरत है, जो कि हमारी पर्यावरणीय, सामाजिक और प्रशासनिक रणनीति 'अच्छा करके अच्छा करना' का हिस्सा है, जो कि हमारे लिए सफलता का अर्थ समझने की हमारी परिभाषा के केंद्र में है।
हम इस तथ्य से बच नहीं सकते कि परिवहन और हमारे ग्राहकों के कई मुख्य उद्योगों का पर्यावरण पर प्रभाव पड़ता है। हम पर्यावरणीय दक्षता बढ़ाने के लिए परिचालन में सुधार पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, चाहे वह हमारे अपने मॉडल संचालन हों या वे जिन्हें हम अपने ग्राहकों की ओर से प्रबंधित करते हैं।
We’re implementing a range of initiatives, including: using electric vehicles for urban deliveries and developing comprehensive CO2 tracking for our customers and our own business. Our award winning packaging optimisation product PACD is physically reducing CO2 air, road & sea miles through increased density of product shipped. There is also our highly developed EcoAir product – a blend of ocean and air freight legs that leads to a direct reduction in CO2 emissions over direct air freight and a mainstay of our air freight offer, especially in the fashion and retail industries. We are also extending our already significant use of rail as a modal shift strategy to reduce CO2 emissions.
इलेक्ट्रिक उड़ान रोमांचक है, लेकिन CO2 को कम करने की दिशा में यह एक छोटा कदम है। प्रौद्योगिकी में प्रगति का मतलब है कि यह मिलेनियल्स के जीवनकाल में छोटी दूरी की उड़ानों के लिए एक वास्तविकता होगी। लंबी दूरी की उड़ान पर क्या हासिल किया जा सकता है, यह देखा जाना बाकी है। इस बीच अनुकूलन और दक्षता महत्वपूर्ण है, जबकि हम इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी के लिए प्रयास करते हैं जो हमारी वैश्विक पर्यावरणीय अनिवार्यता को पार कर जाए।
[2] https://www.bbc.co.uk/news/business-4863065
[3] https://www.Carbonbrief.org/corsia-un-plan-to-offset-growth-in-aviation-emissions-after-2020
[8] https://www.iata.org/en/programs/cargo/
[11] https://www.statista.com/statistics/564668/वर्ल्डवाइड-एयर-कारगो-ट्रैफिक/
