समुद्री माल उद्योग अद्यतन

उच्च स्तर की मांग, उपकरणों की कमी और कंटेनर बंदरगाहों तथा ट्रांसशिपमेंट केंद्रों पर भीड़-भाड़, एशिया से उत्तरी यूरोप के व्यापार के लिए प्रमुख चुनौतियां बनी हुई हैं।

सामान्य बाज़ार अवलोकन: एशिया – यूरोप व्यापार

तीन बड़े शिपिंग गठबंधन अपनी क्षमता का प्रबंधन जारी रखते हैं, जिससे माल ढुलाई दरों में वृद्धि के साथ-साथ बढ़े हुए या नए अधिभार भी लगते हैं। अधिकांश मूल स्थानों पर खाली कंटेनरों की कमी के साथ, यह माल ढुलाई दरों को अभूतपूर्व गति से बढ़ाता रहता है। उच्च दरें और उपकरणों की कमी अब चीनी नव वर्ष के बाद तक जारी रहने की उम्मीद है, और जनवरी में दरों में और वृद्धि लागू की जाएगी।

वाहकों द्वारा शिपमेंट स्वीकार करने के लिए अपनी स्वयं की कीमत निर्धारित करने के साथ, अब हम देख रहे हैं कि शिपर्स एशिया-यूरोप कंटेनर के लिए 12,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक की स्पॉट दरें चुका रहे हैं। ये कीमतें अभी भी परेशानी मुक्त यात्रा की गारंटी नहीं देती हैं।

उद्योग में हाल ही में हुए एकीकरण ने तीन बड़े शिपिंग गठबंधनों को अनुचित शक्ति प्रदान की है, जो 2020 की तीसरी तिमाही में उच्च राजस्व और लाभ की रिपोर्ट कर रहे हैं, जबकि चौथी तिमाही के लिए पूर्वानुमान बेहतर है। अमेरिकी संघीय समुद्री आयोग (FMC), दक्षिण कोरिया, चीन और अन्य देशों के नियामकों के साथ मिलकर वाहक मूल्य निर्धारण के तरीकों पर बहुत बारीकी से नज़र रख रहे हैं।

स्थान उपलब्धता

नवंबर की शुरुआत से ही वाहक रिपोर्ट कर रहे थे कि दिसंबर के लिए उनकी बुकिंग पूरी हो चुकी है। इसने अधिकांश वाहकों को वर्ष के शेष समय के लिए यू.के. के लिए किसी भी नई बुकिंग को निलंबित करने के लिए प्रेरित किया, आंशिक रूप से निरंतर भीड़भाड़ के मुद्दों के कारण। दिसंबर के लिए विलंबित शिपमेंट जनवरी में धकेल दिए जाने के कारण, स्थान और नौकायन उपलब्धता की चुनौतियाँ और भी बढ़ गई हैं।

जहाज़ की समय-सारणी

एशिया से उत्तरी यूरोप के सभी तीन प्रमुख गठबंधनों में अनुसूची की अखंडता अत्यंत खराब है।

एशिया और यूरोप दोनों में कई बंदरगाहों के लिए बढ़ी हुई मात्रा लगातार मुश्किलें पैदा कर रही है। यह काफी हद तक कोविड-19 के परिणामों के कारण उत्पादकता में कमी का परिणाम है। सामान्य से अधिक मात्रा के कारण बंदरगाहों पर लंबे समय तक रुकना पड़ा है, जिससे मार्ग पर आगे के बंदरगाहों पर देरी हो रही है। इससे डोमिनोज़ प्रभाव पड़ रहा है, जिससे यात्रा के विभिन्न बिंदुओं पर अधिक दिन बर्बाद हो रहे हैं।

सितंबर और अक्टूबर में यू.के. में आने वाले एशिया-यूरोप कंटेनर जहाजों का आगमन औसतन 3.82 दिन देरी से हुआ। अक्टूबर और नवंबर में यह बढ़कर औसतन 6.60 दिन देरी से हुआ।

मूल बुकिंग और लीड टाइम्स

बुकिंग चरण में शिपिंग लाइनों द्वारा दिए गए ETA का उपयोग केवल एक सांकेतिक मार्गदर्शिका के रूप में किया जाना चाहिए। शेड्यूल में देरी, बंदरगाह चूक और वाहक की आकस्मिकता और पुनर्प्राप्ति उपाय अब पारगमन समय में 14 से 21 दिन जोड़ सकते हैं। वर्तमान बाजार की स्थिति के आधार पर, यह उम्मीद की जाती है कि यह चीनी नव वर्ष तक जारी रहेगा। हम अनुशंसा करते हैं कि आपके वर्तमान लीड-टाइम में अतिरिक्त 21 दिन जोड़े जाएं।

पेंडुलम लूप सेवाओं में देरी

चीन में कॉल करने से पहले यूएसए वेस्ट कोस्ट पर कॉल करने वाली सेवाओं पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा है। कुछ मामलों में, यूएसए में बंदरगाह पर रुकने की अवधि लगभग 8-10 दिन तक बढ़ गई है, जिससे जहाजों को चीन लौटने में देरी हो रही है। कुछ मामलों में, इसके परिणामस्वरूप जहाजों को बिना किसी नियोजित माल के चीन के बंदरगाहों को छोड़ना पड़ा है या कुछ कॉल को पूरी तरह से छोड़ दिया है।

ट्रांसशिपमेंट केन्द्रों पर देरी

कोलंबो, सिंगापुर और तांजुंग पेलेपस के ट्रांसशिपमेंट हब भीड़भाड़ से जूझ रहे हैं। इससे यूरोप की ओर पश्चिम की ओर जाने वाले शिपमेंट के साथ-साथ चीन की ओर पूर्व की ओर जाने वाले शिपमेंट पर भी असर पड़ता है और दोनों छोर पर खराब शेड्यूल अखंडता में योगदान देता है।

अधिक जानकारी चीन से शिपिंग.

कंटेनर उपकरण की कमी

उद्योग में उपकरणों की कमी जारी है, चीन, भारत-उपमहाद्वीप और सामान्य रूप से एशिया में खाली कंटेनरों की महत्वपूर्ण कमी है। इससे कई बुकिंग में देरी हो रही है क्योंकि वाहक मांग के अनुरूप कंटेनर खोजने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

वाहक जितनी जल्दी हो सके उपकरणों को पुनः स्थापित कर रहे हैं, हालांकि समस्या का एक बड़ा हिस्सा यह है कि यू.एस.ए., यू.के. और यूरोप में खाली कंटेनरों का विशाल भंडार है जो सुदूर पूर्व में वापस भेजे जाने का इंतजार कर रहे हैं। यूरोप में, रद्द की गई इनबाउंड नौकायन और अब बंदरगाह की भीड़ के कारण यू.के. बंदरगाहों को छोड़ने वाले जहाज खाली कंटेनरों को निकालने के प्रयासों पर प्रतिकूल प्रभाव डाल रहे हैं। हमें उम्मीद है कि चीनी नव वर्ष के बाद तक इसमें सुधार नहीं होगा।

फ़ेलिक्सस्टो बंदरगाह

फेलिक्सस्टोवे की भीड़भाड़ में कोई सुधार नहीं हुआ है, तथा ऐसा प्रतीत होता है कि वर्तमान खराब प्रदर्शन और उत्पादकता में कमी कुछ समय तक जारी रहेगी।

फेलिक्सस्टो के कुछ वाहक एक बार फिर अपनी खाली कंटेनर भंडारण क्षमता से अधिक कंटेनर ले जा रहे हैं, तथा कंटेनरों को लिवरपूल, ग्रेंजमाउथ, टीसपोर्ट या इमिंघम जैसे अन्य बंदरगाहों या डिपो पर भेजने की मांग कर रहे हैं।

साउथेम्प्टन बंदरगाह

साउथेम्प्टन बंदरगाह पिछले कई हफ़्तों से वॉल्यूम के मामले में संघर्ष कर रहा है, खास तौर पर नवंबर के अंत में सिस्टम की विफलता के बाद। इससे बंदरगाह दिन के अधिकांश समय के लिए ठप हो गया और मालवाहक कंटेनरों को उठाने या छोड़ने में असमर्थ हो गए। साउथेम्प्टन बंदरगाह बहुत भीड़भाड़ वाला बना हुआ है और खाली कंटेनरों की वापसी के लिए काफी हद तक भरा हुआ है, क्योंकि अधिकांश वाहक मैनचेस्टर, लिवरपूल, लंदन, टिलबरी और पोर्ट्समाउथ जैसे दूर के स्थानों पर कंटेनर छोड़ने का विकल्प देते हैं। कुछ वाहकों ने अब खाली कंटेनरों को बंदरगाह पर वापस करने पर रोक लगा दी है।

पोर्ट ऑफ लंदन गेटवे

लंदन गेटवे को नवंबर में साउथेम्प्टन की तरह ही सिस्टम संबंधी समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिससे मौजूदा भीड़भाड़ में इज़ाफा हुआ। वाहन बुकिंग स्लॉट सीमित कर दिए गए हैं और कहा जा रहा है कि बंदरगाह खाली कंटेनर भंडारण की क्षमता पर है।

सभी बंदरगाह

खाली सामान वापस करने के लिए भरे हुए बंदरगाहों के लिए, हमें खाली सामान वाहक द्वारा उपलब्ध कराए गए निकटतम स्थान पर ले जाना होगा। हमारी टीमें प्रभाव और संबंधित लागतों के बारे में ग्राहकों से परामर्श करना जारी रखेंगी।

जब हम नियोजित स्थान पर खाली सामान उतारने में असमर्थ होते हैं, तो परिवहन पर प्रभाव काफी होता है और आमतौर पर अगले 24 घंटों के लिए नियोजित कार्य प्रभावित होता है।

यूके बंदरगाह भीड़भाड़ अधिभार

जैसा कि पिछले अपडेट में बताया गया था, यूके बंदरगाह अधिभार वाहकों द्वारा लगाया जा रहा है तथा जब भी उपयुक्त होगा, उसे लागू कर दिया जाएगा।

एफसीएल ट्रांसपोर्ट

माल की अधिक मात्रा, जहाज के आगमन में देरी तथा सामान्य रूप से बंदरगाह उत्पादकता में कमी हमारे यूके परिवहन समाधानों को प्रभावित कर रही है।

एफसीएल डिलीवरी बुकिंग

बंदरगाह पर बर्थिंग की उपलब्धता के कारण वाहकों द्वारा प्रतिदिन तथा देर से ईटीए में काफी बदलाव किया जाता है। इससे सभी पक्षों के लिए अतिरिक्त कार्य उत्पन्न हो रहा है, जिससे नई डिलीवरी की व्यवस्था करने की निरंतर आवश्यकता पैदा हो रही है।

ऑफ डॉक स्टोरेज

हमारे पास ऑफ-डॉक भंडारण की उपलब्धता सीमित है; तथापि, हम जहां भी संभव होगा अपने ग्राहकों की सहायता करना जारी रखेंगे।