ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਮੰਗ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵਪਾਰ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਨਰਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਖੇਪ: ਏਸ਼ੀਆ - ਯੂਰਪ ਵਪਾਰ
ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਗੱਠਜੋੜ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਸਰਚਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੂਲਾਂ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁਣ ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ USD 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਾਟ ਰੇਟਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ।
ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੇ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਗਠਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ Q4 ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, 2020 ਦੀ Q3 ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮਾਲੀਆ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ (ਐਫਐਮਸੀ), ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸਪੇਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ
ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਦਸੰਬਰ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੁੱਕ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਇਸਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਕੇ ਲਈ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਬੁਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਦਸੰਬਰ ਲਈ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ, ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਾਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹੋਰ ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ
ਤਿੰਨਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਗੱਠਜੋੜ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ।
ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੋਵਿਡ-19 ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਕਾਰਨ ਘਟੀ ਹੋਈ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵੌਲਯੂਮ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪੋਰਟ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਡੋਮਿਨੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਦਿਨ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਤੰਬਰ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਕਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਔਸਤਨ 3.82 ਦਿਨ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਔਸਤਨ 6.60 ਦਿਨ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ।
ਮੂਲ ਬੁਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੀਡ ਟਾਈਮਜ਼
ਬੁਕਿੰਗ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ETA ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤਕ ਗਾਈਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਪੋਰਟ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਉਪਾਅ ਹੁਣ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 14 ਅਤੇ 21 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਡ-ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 21 ਦਿਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ।
ਪੈਂਡੂਲਮ ਲੂਪ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦੇਰੀ
ਅਮਰੀਕਾ ਵੈਸਟ ਕੋਸਟ 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਠਹਿਰ ਲਗਭਗ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। 8-10 ਦਿਨ, ਚੀਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਭਾੜੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬ 'ਤੇ ਦੇਰੀ
ਕੋਲੰਬੋ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਤਨਜੁੰਗ ਪੇਲੇਪਾਸ ਵਿਖੇ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬ ਸਾਰੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ। ਇਹ ਯੂਰਪ ਵੱਲ ਵੈਸਟਬਾਉਂਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੀਨ ਵੱਲ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਅਨੁਸੂਚੀ ਅਖੰਡਤਾ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ.
ਕੰਟੇਨਰ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ
ਚੀਨ, ਭਾਰਤ-ਉਪ-ਮਹਾਂਦੀਪ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕੈਰੀਅਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸਏ, ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟਾਕ ਹੈ ਜੋ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਫੇਲਿਕਸਟੋ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ
ਫੇਲਿਕਸਟੋਏ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ।
ਕੁਝ ਫੇਲਿਕਸਟੋਏ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਬਾਰਾ ਆਪਣੀ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਜਾਂ ਡਿਪੂਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਵਰਪੂਲ, ਗ੍ਰੇਂਜਮਾਉਥ, ਟੀਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਇਮਿੰਘਮ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸਾਊਥੈਮਪਟਨ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ
ਸਾਊਥੈਮਪਟਨ ਪੋਰਟ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੌਲਯੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਇਸ ਨਾਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਿਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਰੁਕ ਗਈ ਅਤੇ ਹੌਲੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਜਾਂ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ। ਸਾਊਥੈਮਪਟਨ ਪੋਰਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਭਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਮੈਨਚੈਸਟਰ, ਲਿਵਰਪੂਲ, ਲੰਡਨ, ਟਿਲਬਰੀ ਅਤੇ ਪੋਰਟਸਮਾਉਥ ਤੋਂ ਦੂਰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਲੰਡਨ ਗੇਟਵੇ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ
ਲੰਡਨ ਗੇਟਵੇ ਨੂੰ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਾਉਥੈਮਪਟਨ ਵਾਂਗ ਸਿਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਮੌਜੂਦਾ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਵਾਹਨ ਬੁਕਿੰਗ ਸਲਾਟ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਪੋਰਟਾਂ
ਉਹਨਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਖਾਲੀ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਗਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੀਆਂ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਲੀ ਨੂੰ ਆਫਲੋਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੰਮ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਯੂਕੇ ਪੋਰਟ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਸਰਚਾਰਜ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਯੂਕੇ ਪੋਰਟ ਸਰਚਾਰਜ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
FCL ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ
ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਸਾਡੇ ਯੂਕੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ।
FCL ਡਿਲਿਵਰੀ ਬੁਕਿੰਗ
ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਬਰਥਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ETA ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਲੋੜ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਔਫ ਡੌਕ ਸਟੋਰੇਜ
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀਮਤ ਆਫ-ਡੌਕ ਸਟੋਰੇਜ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ।
