W grudniu 2019 r. w Kanadzie, niezauważony przez większość, odbył się potencjalnie historyczny lot. Pierwszy na świecie całkowicie elektryczny samolot pasażerski wystartował z Vancouver. Cynik mógłby zauważyć, że miał tylko sześciu pasażerów i leciał zaledwie 15 minut, ale echa braci Wright lub Gustave'a Whiteheada były wyraźnie słyszalne ponad cichym dźwiękiem źródła zasilania.
Czy to wydarzenie zapowiada początek nowej ery lotnictwa? Takiej, która zajmie się emisjami CO2 generowanymi przez paliwa lotnicze oparte na węglu, odkąd ci „wspaniali mężczyźni w swoich latających maszynach” – po raz pierwszy wzbili się w przestworza na początku XX wieku?
Roei Ganzarski, właściciel magniX, który zaprojektował samolot i współpracował z Harbour Air przy inauguracyjnym locie do Kanady, powiedział: „To oznacza początek ery lotnictwa elektrycznego”. Planuje on dotrzeć do dwóch milionów osób, które co roku kupują bilety lotnicze na loty poniżej 500 mil. Tymczasem izraelska firma Eviation opracowała całkowicie elektryczny samolot pasażerski o nazwie Alice, zasilany bateriami i z nową koncepcją napędu zintegrowanego z płatowcem.
Lotnictwo jest jednym z najszybciej rozwijających się źródeł emisji dwutlenku węgla, a aktywiści na rzecz ochrony środowiska, tacy jak Greta Thunberg, wysuwają ten problem na pierwszy plan. Lotnictwo obecnie przyczynia się do 2-3% globalnej emisji CO₂ [1] i organizacja branżowa, Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO), zachęca do stosowania bardziej wydajnych silników biopaliwowych, lżejszych materiałów lotniczych i optymalizacji tras. Silniki elektryczne mają tę zaletę, że są bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa i wymagają mniej konserwacji; jednak samolot może przelecieć tylko około 160 km na baterii litowej. To pozytywny krok dla branży, że ta technologia jest rozwijana w celu zasilania dłuższych lotów i ułatwiania tańszych i mniej szkodliwych dla środowiska lotów krótkodystansowych.
Przyszłość i dlaczego rozmiar ma znaczenie
Allport Cargo Services aktywnie śledzi i wspiera postępy firm lotniczych łączących siły w celu rozwiązania problemu emisji gazów cieplarnianych. Rolls-Royce, Airbus i Siemens pracują nad samolotem hybrydowym w ramach programu E-Fan X, który będzie wyposażony w silnik elektryczny w samolocie BAE 146 i ma rozpocząć lot w 2021 r. Jednak jeszcze długa droga przed nami, zanim lot elektryczny wpłynie na 80% emisji przemysłu lotniczego, które pochodzą z lotów pasażerskich na dystansie ponad 1500 km.
Wielka Brytania jest pierwszym krajem G7, który zaakceptował cel zerowej emisji netto dwutlenku węgla do 2050 r. Będzie to ogromne wyzwanie dla branży podróży lotniczych, ponieważ w 2019 r. sprzedano 4,3 mld biletów, a do 2037 r. spodziewanych jest osiem mld biletów [2]. Aby temu zaradzić, brytyjscy doradcy ds. klimatu zaproponowali, aby pasażerowie linii lotniczych płacili opłatę w celu sfinansowania sadzenia drzew. Ma to miejsce w ramach wspieranego przez ONZ programu kompensacji i redukcji emisji dwutlenku węgla dla międzynarodowego lotnictwa (CORSIA) [3], podejście mające na celu ograniczenie emisji dla globalnego przemysłu lotniczego.
Na razie skupiamy się na mniejszych samolotach elektrycznych. Postęp technologiczny nie wpłynie w najbliższym czasie na większe samoloty potrzebne do transkontynentalnych przewozów lotniczych lub lotów długodystansowych; magazynowanie energii jest zbyt dużym czynnikiem ograniczającym. Tradycyjne paliwo lotnicze zawiera 30 razy więcej energii na kilogram niż najbardziej zaawansowana obecnie dostępna bateria litowo-jonowa [4]. A podczas gdy konwencjonalne samoloty stają się lżejsze w miarę zużycia paliwa, samoloty elektryczne mają taką samą wagę baterii przez cały lot. Samoloty zasilane energią słoneczną również zostały objęte w ostatnich latach zasięgiem, a pierwszy lot dookoła świata o długości 40 000 km [5] bez paliwa w 2016 r., ale nie jest to jeszcze możliwe w przypadku lotów komercyjnych.
Pomysł „połączonego skrzydła i korpusu” [6], Trwają badania nad technologią integrującą pędniki z płatowcem w celu uzyskania bardziej aerodynamicznej konstrukcji, jednak żaden z dwóch głównych producentów samolotów na świecie, Boeing i Airbus, nie rozwija aktywnie tej technologii – zmiana jest po prostu zbyt duża, aby była opłacalna komercyjnie.
IATA szacuje, że każda nowa generacja samolotów jest średnio o 20% bardziej oszczędna pod względem zużycia paliwa niż model, który zastępuje, a linie lotnicze zainwestują US$1,3 biliona dolarów w nowe samoloty w ciągu następnej dekady. Biorąc pod uwagę, że bezpieczeństwo i niezawodność samolotów elektrycznych nie zostały jeszcze udowodnione, są to wyraźnie rozwiązania długoterminowe.
Wpływ komercyjnych podróży lotniczych
Transport lotniczy (transport towarów drogą powietrzną) jest podstawową usługą oferowaną przez Allport Cargo Services. Podczas gdy wzrost spowolnił [7] w ostatnich latach Międzynarodowe Zrzeszenie Transportu Lotniczego (IATA) twierdzi, że globalna wartość towarów przewożonych drogą lotniczą nadal ma przekroczyć $7,1 biliona w 2020 r. – to 52 miliony ton metrycznych towarów. Stanowi to około 9% [8] przychodów linii lotniczych i prognozuje się, że do 2030 r. będą one rosły średnio o 3% rocznie [9].
Szacuje się, że 45% światowego ładunku przewożonego drogą powietrzną faktycznie przemieszcza się pod stopami pasażerów w lukach pasażerskich samolotów komercyjnych. Jest to ważny punkt, ponieważ oznacza to, że postęp w dziedzinie lotów elektrycznych w pasażerskich podróżach lotniczych będzie w znacznej mierze korelował z łańcuchami dostaw ładunków i frachtu lotniczego. Komercyjny pasażerski transport lotniczy jest również głęboko widoczny, rozumiany i podlega presji konsumentów na zwiększenie zarządzania środowiskowego. Presja konsumentów będzie zatem miała bezpośredni wpływ na ekologiczną zrównoważoność transportu lotniczego. W przypadku transkontynentalnego transportu towarowego jest to wyraźnie inne niż w przypadku transportu morskiego.
Kluczowym sektorem wzrostu przewozów lotniczych jest transgraniczny/globalny handel elektroniczny, którego wartość wzrosła o 2013 ton rocznie w ciągu ostatnich 15 lat [10]. Rozwój usług cargo na rynkach wschodzących, rozwój technologii, digitalizacja branży i spadek kosztów paliwa lotniczego również przyczyniły się do przyspieszenia tego wzrostu.
Rynki, na których Allport Cargo Services ma dużą obecność, będą rosły szybciej w ciągu następnej dekady niż średni roczny wzrost ładunków lotniczych na świecie, takie jak krajowe Chiny, Azja Wschodnia, Azja Wschodnia-Ameryka Północna i Europa-Azja Wschodnia. Największe przepływy ładunków lotniczych na świecie mają miejsce w Azji Wschodniej i między Stanami Zjednoczonymi. [11]
Problemy dla łańcucha dostaw
W przypadku branży łańcucha dostaw, współpracującej z klientami detalicznymi i modowymi, istnieje wiele kwestii środowiskowych do rozwiązania, a branża musi szybko się dostosować i nawiązać strategiczne partnerstwa. Klienci już zaczynają głosować nogami. Zwiększona presja cenowa, globalne napięcia handlowe, rosnące regulacje branżowe i zapotrzebowanie na przyspieszenie ruchu na całym świecie — wszystko to musi być zrównoważone z ekologicznymi praktykami biznesowymi. Spedytorzy muszą zmienić swoje myślenie i wdrożyć nowe modele biznesowe, które rozwiążą problemy rosnącej emisji CO2. Cyfrowe podejście do usług cargo lotniczego jest wymagane, aby zapewnić bardziej przyjazny dla środowiska i opłacalny łańcuch dostaw i jest sercem naszego łańcucha dostaw opartego na technologii Technology-enabled Supply Chain®.
Allport Cargo Services – zmniejszamy nasz ślad węglowy
Firma Allport Cargo Services dąży do osiągnięcia całkowitej redukcji emisji CO2, a także do umożliwienia naszym klientom redukcji emisji porównywalnych w ramach naszej strategii ochrony środowiska, społeczeństwa i ładu korporacyjnego „Postępowanie dobrze poprzez czynienie dobra”, co stanowi istotę naszej definicji sukcesu.
Nie możemy uniknąć faktu, że transport i wiele głównych branż naszych klientów ma wpływ na środowisko. Skupiamy się na ulepszaniu operacji w celu zwiększenia efektywności środowiskowej, niezależnie od tego, czy są to nasze własne operacje modalne, czy te, którymi zarządzamy w imieniu naszych klientów.
Wdrażamy szereg inicjatyw, w tym: używanie pojazdów elektrycznych do dostaw miejskich i opracowywanie kompleksowego śledzenia emisji CO2 dla naszych klientów i naszej własnej firmy. Nasz nagradzany optymalizacja pakowania produktu PACD fizycznie redukuje CO2 w powietrzu, na drogach i na morzu poprzez zwiększoną gęstość wysyłanych produktów. Istnieje również nasz wysoko rozwinięty Produkt EcoAir – połączenie transportu morskiego i lotniczego, które prowadzi do bezpośredniej redukcji emisji CO2 w porównaniu z bezpośrednim transportem lotniczym i jest podstawą naszej oferty transportu lotniczego, szczególnie w branży modowej i detalicznej. Rozszerzamy również nasze już znaczące wykorzystanie kolei jako strategii zmiany środka transportu w celu redukcji emisji CO2.
Loty elektryczne są ekscytujące, ale stanowią mały krok w kierunku redukcji CO2. Postęp technologiczny oznacza, że stanie się to rzeczywistością w przypadku lotów krótkodystansowych w okresie życia pokolenia Millenialsów. Co można osiągnąć w lotach długodystansowych, pozostaje do sprawdzenia. W międzyczasie optymalizacja i wydajność są kluczowe, podczas gdy dążymy do tego, aby technologia pojazdów elektrycznych przewyższyła nasze globalne wymogi środowiskowe.
[2] https://www.bbc.co.uk/news/business-4863065
[3] https://www.carbonbrief.org/corsia-un-plan-to-offset-growth-in-aviation-emissions-after-2020
[6] https://www.nasa.gov/centers/langley/news/factsheets/FS-2003-11-81-LaRC.html
[8] https://www.iata.org/en/programs/cargo/
[11] https://www.statista.com/statistics/564668/worldwide-air-cargo-traffic/
