Allport Cargo Services uważnie śledził wdrażanie chińskiej Inicjatywy Pasa i Szlaku (BRI). Ambitny program ma na celu połączenie Azji z Afryką i Europą za pośrednictwem sieci drogowych, kolejowych i morskich wzdłuż sześciu korytarzy. Dzięki stale rozszerzającemu się zasięgowi obejmuje obecnie 70 krajów, 65% światowej populacji i obejmuje jedną trzecią światowego PKB. Jakie są początki BRI, jakie są jej wyzwania i jakie są implikacje dla globalnego handlu i logistyki?
BRI jest główną strategią Chin w zakresie globalnego zaangażowania i ma na celu poprawę integracji regionalnej, zwiększenie handlu i stymulację wzrostu gospodarczego. Handel i logistyka na tych trasach stanowią obecnie wyzwanie z powodu braku łączności i słabej infrastruktury; problem, który może mieć wpływ na operacje łańcucha dostaw. Pięć głównych priorytetów BRI to koordynacja polityki, łączność infrastruktury, niezakłócony handel, integracja finansowa i łączenie ludzi. Planowane projekty budowlane mają nieporównywalną skalę, a kraje wzdłuż trasy zobowiązały się do wsparcia.
Nowy „Jedwabny Szlak”
Nazwana przez prezydenta Chin, Xi Jinpinga, inicjatywa Pasa i Szlaku, ogłoszona w 2013 r., jest centralnym punktem jego „chińskiego marzenia” i sztandarowej polityki zagranicznej. Nazwa została zainspirowana koncepcją Jedwabnego Szlaku – sieci szlaków handlowych ustanowionych, gdy dynastia Han rozpoczęła handel z Zachodem w 130 r. p.n.e. Szlaki Jedwabnego Szlaku łączyły Chiny z Morzem Śródziemnym i Eurazją i istniały do 1453 r. n.e., kiedy Imperium Osmańskie zbojkotowało handel z Chinami i je zamknęło. Za pośrednictwem tych szlaków na Zachód wprowadzono produkcję papieru, druk, proch strzelniczy, kompas i przędzenie jedwabiu. Ten nowy „jedwabny szlak” szlaków handlowych jest szerszy zarówno pod względem geograficznym, jak i ekonomicznym.
Problemy i debaty
Nie można przecenić ogromu tego przedsięwzięcia. Jako najdroższy projekt infrastrukturalny w historii, przewiduje się, że obejmie on USA $1 bilion w inwestycje w rozwój infrastruktury portowej, drogowej, kolejowej i lotniczej, a także elektrowni i sieci telekomunikacyjnych.
Chiny mają nadmiar mocy produkcyjnych i zasobów. Produkują również więcej stali, niż potrzebują, więc BRI ma na celu przeniesienie tych mocy produkcyjnych na nowe rynki, poprawiając standardy życia i łącząc odległe obszary wiejskie po drodze. Poprzez poprawę infrastruktury Chiny mają nadzieję na rozpoczęcie industrializacji w biedniejszych obszarach.
Indonezja otrzymuje inwestycje w ramach pasa i drogi. W regionie, w którym krajobraz wypełniają plantacje herbaty, a ludzie nadal łowią ryby za pomocą bambusowych tyczek, pociągi podmiejskie są stare i powolne, a drogi sprawiają, że logistyka jest droga. Obecnie droga z Dżakarty do Bandungu to 90-milowa podróż, która zajmuje pięć godzin. Aby temu zaradzić, budowany jest tunel dla pociągu dużych prędkości w ramach projektu o wartości $6bn, który będzie najszybszym pociągiem w Azji Południowej; zdolnym do jazdy z prędkością 215 mil na godzinę. Nowa kolej skróci tę samą podróż do 45 minut. Chiny współpracują z indonezyjskimi firmami, aby współpracować i wyciągać ludzi z ubóstwa. Wykwalifikowani chińscy pracownicy szkolą niewykwalifikowanych Indonezyjczyków, tworząc nowy przemysł, zatrudnienie i produkcję.
Jednak strategia „jednego pasa, jednej drogi” nie jest pozbawiona krytyki. Istnieją doniesienia, że Chiny zabezpieczyły kontrakty budowlane na kwotę $340 mld, a lokalni wykonawcy w krajach partnerskich tracą. Istnieją również obawy, że może ona popchnąć podatne kraje – takie jak Mongolia, Laos i Pakistan – w kryzys zadłużenia.
W Malezji premier Mahathir Mohammed został ponownie wybrany w wieku 92 lat. Wówczas nazwał projekty pasa i drogi drapieżnymi, ponieważ wszystkie części, materiały i zasoby pochodziły z Chin, a płatności były dokonywane w Chinach. Mohammed renegocjował z Chinami utworzenie nowego połączenia kolejowego po obniżeniu ceny budowy o 30%, co zwiększyło zatrudnienie malezyjskich pracowników.
Chociaż inwestuje się w bardziej przyjazne dla środowiska sieci transportowe, takie jak kolej („pas”), organizacja WWF ostrzega, że planowane korytarze pokrywają się z obszarem występowania 265 zagrożonych gatunków, co będzie miało ogromne konsekwencje dla środowiska, zwłaszcza w biedniejszych krajach, w których obowiązują słabsze przepisy dotyczące ochrony środowiska.
Blue Dot Network – rywal BRI
Oskarżywszy Chiny o „topienie partnerów w morzu długów”, USA niedawno poparły program infrastrukturalny, który ma konkurować z BRI. „Blue Dot Network” ma na celu wykorzystanie niepokoju w Azji o ryzyko związane z BRI i ujawniła certyfikację międzynarodowych standardów dla dużych projektów infrastrukturalnych. Zadeklarowała $17 mld USD na projekty w ramach programu.
Ogłoszenie pojawiło się w tym samym tygodniu, w którym pozytywne znaki wojna handlowa USA-Chiny, która stłumiła wzrost gospodarczy, dobiega końca, ponieważ dwie największe gospodarki świata zgodziły się na stopniowe wycofywanie taryf. Przy deficycie handlowym przekraczającym $300 mld, USA chcą, aby Chiny kupowały więcej ich towarów, a wojna handlowa doprowadziła do nałożenia taryf na towary warte miliardy dolarów, na co Chiny odpowiedziały dalszymi podwyżkami taryf.
Konsekwencje dla logistyki i łańcucha dostaw
Nie ma wątpliwości, że ma to duże implikacje dla globalnego handlu. Silna logistyka oznacza, że produkty mogą dotrzeć do większej liczby konsumentów, ze zwiększoną pewnością i szybkością, a dzięki bardziej niezawodnym systemom transportu i infrastruktury więcej firm będzie inwestować w kraje rozwijające się. BRI zapewni impuls dla globalnej łączności poprzez eksport możliwości rozwoju infrastruktury.
ACS uważnie śledzi postępy i szuka sposobów, w jaki możemy wykorzystać rosnącą infrastrukturę, tworząc coraz bardziej elastyczne i skalowalne trasy z i na rynek w całym regionie. Kraje ASEAN, Malezja, Tajlandia i Indonezja mają wspólne umowy o pasie i drodze z Chinami, głównie w zakresie budowy kolei. To połączy Azja Południowo-Wschodnia i Subkontynent indyjski, które wraz z Chinami są kluczowymi regionami zaopatrzenia dla Zachodu. Azja Południowo-Wschodnia jest ważna dla rozwoju inicjatywy, która wypełnia luki w inwestycjach infrastrukturalnych, które utrudniały rozwój. Niedawny raport znaleziono luki w infrastrukturze związanej z handlem i transportem w gospodarkach BRI. Poprawa sieci transportowych pomoże Chinom, które mają dobrą wewnętrzną wydajność logistyczną, ale gdzie kraje je otaczające mają słabą logistykę. Poprawa będzie również oznaczać tworzenie stref ekonomicznych z większą liczbą parków logistycznych i składów celnych.
