Allport Cargo Services uważnie śledził wdrażanie chińskiej Inicjatywy Pasa i Szlaku (BRI). Ambitny program ma na celu połączenie Azji z Afryką i Europą za pośrednictwem sieci drogowych, kolejowych i morskich wzdłuż sześciu korytarzy. Dzięki stale rozszerzającemu się zasięgowi obejmuje obecnie 70 krajów, 65% światowej populacji i obejmuje jedną trzecią światowego PKB. Jakie są początki BRI, jakie są jej wyzwania i jakie są implikacje dla globalnego handlu i logistyki?
BRI jest główną strategią Chin w zakresie globalnego zaangażowania i ma na celu poprawę integracji regionalnej, zwiększenie handlu i stymulację wzrostu gospodarczego. Handel i logistyka na tych trasach stanowią obecnie wyzwanie z powodu braku łączności i słabej infrastruktury; problem, który może mieć wpływ na operacje łańcucha dostaw. Pięć głównych priorytetów BRI to koordynacja polityki, łączność infrastruktury, niezakłócony handel, integracja finansowa i łączenie ludzi. Planowane projekty budowlane mają nieporównywalną skalę, a kraje wzdłuż trasy zobowiązały się do wsparcia.
Nowy „Jedwabny Szlak”
Nazwana przez prezydenta Chin, Xi Jinpinga, inicjatywa Pasa i Szlaku, ogłoszona w 2013 r., jest centralnym punktem jego „chińskiego marzenia” i sztandarowej polityki zagranicznej. Nazwa została zainspirowana koncepcją Jedwabnego Szlaku – sieci szlaków handlowych ustanowionych, gdy dynastia Han rozpoczęła handel z Zachodem w 130 r. p.n.e. Szlaki Jedwabnego Szlaku łączyły Chiny z Morzem Śródziemnym i Eurazją i istniały do 1453 r. n.e., kiedy Imperium Osmańskie zbojkotowało handel z Chinami i je zamknęło. Za pośrednictwem tych szlaków na Zachód wprowadzono produkcję papieru, druk, proch strzelniczy, kompas i przędzenie jedwabiu. Ten nowy „jedwabny szlak” szlaków handlowych jest szerszy zarówno pod względem geograficznym, jak i ekonomicznym.
Problemy i debaty
Nie można przecenić ogromu tego przedsięwzięcia. Jako najdroższy projekt infrastrukturalny w historii, przewiduje się, że obejmie on USA $1 bilion w inwestycje w rozwój infrastruktury portowej, drogowej, kolejowej i lotniczej, a także elektrowni i sieci telekomunikacyjnych.
Chiny mają nadmiar mocy produkcyjnych i zasobów. Produkują również więcej stali, niż potrzebują, więc BRI ma na celu przeniesienie tych mocy produkcyjnych na nowe rynki, poprawiając standardy życia i łącząc odległe obszary wiejskie po drodze. Poprzez poprawę infrastruktury Chiny mają nadzieję na rozpoczęcie industrializacji w biedniejszych obszarach.
Indonezja otrzymuje inwestycje w ramach pasa i drogi. W regionie, w którym krajobraz wypełniają plantacje herbaty, a ludzie nadal łowią ryby za pomocą bambusowych tyczek, pociągi podmiejskie są stare i powolne, a drogi sprawiają, że logistyka jest droga. Obecnie droga z Dżakarty do Bandungu to 90-milowa podróż, która zajmuje pięć godzin. Aby temu zaradzić, budowany jest tunel dla pociągu dużych prędkości w ramach projektu o wartości $6bn, który będzie najszybszym pociągiem w Azji Południowej; zdolnym do jazdy z prędkością 215 mil na godzinę. Nowa kolej skróci tę samą podróż do 45 minut. Chiny współpracują z indonezyjskimi firmami, aby współpracować i wyciągać ludzi z ubóstwa. Wykwalifikowani chińscy pracownicy szkolą niewykwalifikowanych Indonezyjczyków, tworząc nowy przemysł, zatrudnienie i produkcję.
Jednak strategia „jednego pasa, jednej drogi” nie jest pozbawiona krytyki. Istnieją doniesienia, że Chiny zabezpieczyły kontrakty budowlane na kwotę $340 mld, a lokalni wykonawcy w krajach partnerskich tracą. Istnieją również obawy, że może ona popchnąć podatne kraje – takie jak Mongolia, Laos i Pakistan – w kryzys zadłużenia.
W Malezji premier Mahathir Mohammed został ponownie wybrany w wieku 92 lat. Wówczas nazwał projekty pasa i drogi drapieżnymi, ponieważ wszystkie części, materiały i zasoby pochodziły z Chin, a płatności były dokonywane w Chinach. Mohammed renegocjował z Chinami utworzenie nowego połączenia kolejowego po obniżeniu ceny budowy o 30%, co zwiększyło zatrudnienie malezyjskich pracowników.
Chociaż inwestuje się w bardziej przyjazne dla środowiska sieci transportowe, takie jak kolej („pas”), organizacja WWF ostrzega, że planowane korytarze pokrywają się z obszarem występowania 265 zagrożonych gatunków, co będzie miało ogromne konsekwencje dla środowiska, zwłaszcza w biedniejszych krajach, w których obowiązują słabsze przepisy dotyczące ochrony środowiska.
Blue Dot Network – rywal BRI
Oskarżywszy Chiny o „topienie partnerów w morzu długów”, USA niedawno poparły program infrastrukturalny, który ma konkurować z BRI. „Blue Dot Network” ma na celu wykorzystanie niepokoju w Azji o ryzyko związane z BRI i ujawniła certyfikację międzynarodowych standardów dla dużych projektów infrastrukturalnych. Zadeklarowała $17 mld USD na projekty w ramach programu.
Ogłoszenie pojawiło się w tym samym tygodniu, w którym pozytywne znaki wojna handlowa USA-Chiny, która stłumiła wzrost gospodarczy, dobiega końca, ponieważ dwie największe gospodarki świata zgodziły się na stopniowe wycofywanie taryf. Przy deficycie handlowym przekraczającym $300 mld, USA chcą, aby Chiny kupowały więcej ich towarów, a wojna handlowa doprowadziła do nałożenia taryf na towary warte miliardy dolarów, na co Chiny odpowiedziały dalszymi podwyżkami taryf.
Konsekwencje dla logistyki i łańcucha dostaw
Nie ma wątpliwości, że ma to duże implikacje dla globalnego handlu. Silna logistyka oznacza, że produkty mogą dotrzeć do większej liczby konsumentów, ze zwiększoną pewnością i szybkością, a dzięki bardziej niezawodnym systemom transportu i infrastruktury więcej firm będzie inwestować w kraje rozwijające się. BRI zapewni impuls dla globalnej łączności poprzez eksport możliwości rozwoju infrastruktury.
ACS is following progress carefully and looking for ways that we can capitalise on the growing infrastructure, creating increasingly flexible and scalable routes from and to market across the region. The countries of Asean, Malaysia, Thailand and Indonesia have joint belt and road deals with China, mainly in railway construction. This will link up Southeast Asia and the Indian Sub-Continent, which, along with China, are key sourcing regions for the West. South East Asia is important to the advancement of the initiative, which is filling gaps in infrastructure investment that has hampered development. Niedawny raport znaleziono luki w infrastrukturze związanej z handlem i transportem w gospodarkach BRI. Poprawa sieci transportowych pomoże Chinom, które mają dobrą wewnętrzną wydajność logistyczną, ale gdzie kraje je otaczające mają słabą logistykę. Poprawa będzie również oznaczać tworzenie stref ekonomicznych z większą liczbą parków logistycznych i składów celnych.
