W grudniu 2019 r. w Kanadzie, niezauważony przez większość, odbył się potencjalnie historyczny lot. Pierwszy na świecie całkowicie elektryczny samolot pasażerski wystartował z Vancouver. Cynik mógłby zauważyć, że miał tylko sześciu pasażerów i leciał zaledwie 15 minut, ale echa braci Wright lub Gustave'a Whiteheada były wyraźnie słyszalne ponad cichym dźwiękiem źródła zasilania.
Czy to wydarzenie zapowiada początek nowej ery lotnictwa? Takiej, która zajmie się emisjami CO2 generowanymi przez paliwa lotnicze oparte na węglu, odkąd ci „wspaniali mężczyźni w swoich latających maszynach” – po raz pierwszy wzbili się w przestworza na początku XX wieku?
Roei Ganzarski, właściciel magniX, który zaprojektował samolot i współpracował z Harbour Air przy inauguracyjnym locie do Kanady, powiedział: „To oznacza początek ery lotnictwa elektrycznego”. Planuje on dotrzeć do dwóch milionów osób, które co roku kupują bilety lotnicze na loty poniżej 500 mil. Tymczasem izraelska firma Eviation opracowała całkowicie elektryczny samolot pasażerski o nazwie Alice, zasilany bateriami i z nową koncepcją napędu zintegrowanego z płatowcem.
Aviation is one of the fastest-growing sources of carbon emissions and environmental activists such as Greta Thunberg have brought this issue to the fore. Aviation currently contributes 2-3% of global CO₂ emissions [1] and industry body, the International Civil Aviation Organisation (ICAO), has encouraged the use of more efficient biofuel engines, lighter aircraft materials and route optimisation. Electric motors have the benefit of improved fuel efficiency and less upkeep; however, an aircraft can only fly an estimated 160 km on a lithium battery. It’s a positive step for the industry that this technology is being developed to power longer flights and to facilitate cheaper and less environmentally damaging short-haul flights.
Przyszłość i dlaczego rozmiar ma znaczenie
Allport Cargo Services aktywnie śledzi i wspiera postępy firm lotniczych łączących siły w celu rozwiązania problemu emisji gazów cieplarnianych. Rolls-Royce, Airbus i Siemens pracują nad samolotem hybrydowym w ramach programu E-Fan X, który będzie wyposażony w silnik elektryczny w samolocie BAE 146 i ma rozpocząć lot w 2021 r. Jednak jeszcze długa droga przed nami, zanim lot elektryczny wpłynie na 80% emisji przemysłu lotniczego, które pochodzą z lotów pasażerskich na dystansie ponad 1500 km.
Wielka Brytania jest pierwszym krajem G7, który zaakceptował cel zerowej emisji netto dwutlenku węgla do 2050 r. Będzie to ogromne wyzwanie dla branży podróży lotniczych, ponieważ w 2019 r. sprzedano 4,3 mld biletów, a do 2037 r. spodziewanych jest osiem mld biletów [2]. Aby temu zaradzić, brytyjscy doradcy ds. klimatu zaproponowali, aby pasażerowie linii lotniczych płacili opłatę w celu sfinansowania sadzenia drzew. Ma to miejsce w ramach wspieranego przez ONZ programu kompensacji i redukcji emisji dwutlenku węgla dla międzynarodowego lotnictwa (CORSIA) [3], podejście mające na celu ograniczenie emisji dla globalnego przemysłu lotniczego.
Na razie skupiamy się na mniejszych samolotach elektrycznych. Postęp technologiczny nie wpłynie w najbliższym czasie na większe samoloty potrzebne do transkontynentalnych przewozów lotniczych lub lotów długodystansowych; magazynowanie energii jest zbyt dużym czynnikiem ograniczającym. Tradycyjne paliwo lotnicze zawiera 30 razy więcej energii na kilogram niż najbardziej zaawansowana obecnie dostępna bateria litowo-jonowa [4]. A podczas gdy konwencjonalne samoloty stają się lżejsze w miarę zużycia paliwa, samoloty elektryczne mają taką samą wagę baterii przez cały lot. Samoloty zasilane energią słoneczną również zostały objęte w ostatnich latach zasięgiem, a pierwszy lot dookoła świata o długości 40 000 km [5] bez paliwa w 2016 r., ale nie jest to jeszcze możliwe w przypadku lotów komercyjnych.
The idea of the ‘blended-wing-body’ [6], which integrates propulsors into the airframe in a more aerodynamic design is being researched, however neither of the world’s two main aircraft manufacturers, Boeing and Airbus, are actively pursuing this technology – the change is just too big to be commercially viable.
IATA szacuje, że każda nowa generacja samolotów jest średnio o 20% bardziej oszczędna pod względem zużycia paliwa niż model, który zastępuje, a linie lotnicze zainwestują US$1,3 biliona dolarów w nowe samoloty w ciągu następnej dekady. Biorąc pod uwagę, że bezpieczeństwo i niezawodność samolotów elektrycznych nie zostały jeszcze udowodnione, są to wyraźnie rozwiązania długoterminowe.
Wpływ komercyjnych podróży lotniczych
Transport lotniczy (transport towarów drogą powietrzną) jest podstawową usługą oferowaną przez Allport Cargo Services. Podczas gdy wzrost spowolnił [7] w ostatnich latach Międzynarodowe Zrzeszenie Transportu Lotniczego (IATA) twierdzi, że globalna wartość towarów przewożonych drogą lotniczą nadal ma przekroczyć $7,1 biliona w 2020 r. – to 52 miliony ton metrycznych towarów. Stanowi to około 9% [8] przychodów linii lotniczych i prognozuje się, że do 2030 r. będą one rosły średnio o 3% rocznie [9].
Szacuje się, że 45% światowego ładunku przewożonego drogą powietrzną faktycznie przemieszcza się pod stopami pasażerów w lukach pasażerskich samolotów komercyjnych. Jest to ważny punkt, ponieważ oznacza to, że postęp w dziedzinie lotów elektrycznych w pasażerskich podróżach lotniczych będzie w znacznej mierze korelował z łańcuchami dostaw ładunków i frachtu lotniczego. Komercyjny pasażerski transport lotniczy jest również głęboko widoczny, rozumiany i podlega presji konsumentów na zwiększenie zarządzania środowiskowego. Presja konsumentów będzie zatem miała bezpośredni wpływ na ekologiczną zrównoważoność transportu lotniczego. W przypadku transkontynentalnego transportu towarowego jest to wyraźnie inne niż w przypadku transportu morskiego.
Kluczowym sektorem wzrostu przewozów lotniczych jest transgraniczny/globalny handel elektroniczny, którego wartość wzrosła o 2013 ton rocznie w ciągu ostatnich 15 lat [10]. Rozwój usług cargo na rynkach wschodzących, rozwój technologii, digitalizacja branży i spadek kosztów paliwa lotniczego również przyczyniły się do przyspieszenia tego wzrostu.
Rynki, na których Allport Cargo Services ma dużą obecność, będą rosły szybciej w ciągu następnej dekady niż średni roczny wzrost ładunków lotniczych na świecie, takie jak krajowe Chiny, Azja Wschodnia, Azja Wschodnia-Ameryka Północna i Europa-Azja Wschodnia. Największe przepływy ładunków lotniczych na świecie mają miejsce w Azji Wschodniej i między Stanami Zjednoczonymi. [11]
Problemy dla łańcucha dostaw
For the supply chain industry, working with retail and fashion clients, there are many environmental issues to address and the industry must adapt quickly and form strategic partnerships. Customers are already starting to vote with their feet. Increased price pressure, global trade tensions, increasing industry regulation and the demand to speed-up movement across the globe all needs to be balanced with environmentally sustainable business practices. Freight forwarders need to change their thinking and implement new business models that address the issues of rising CO2 emissions. A digital approach to air cargo services is required to ensure a more environmentally friendly and cost-efficient supply chain and is at the heart of our Technology-enabled Supply Chain®.
Allport Cargo Services – zmniejszamy nasz ślad węglowy
Firma Allport Cargo Services dąży do osiągnięcia całkowitej redukcji emisji CO2, a także do umożliwienia naszym klientom redukcji emisji porównywalnych w ramach naszej strategii ochrony środowiska, społeczeństwa i ładu korporacyjnego „Postępowanie dobrze poprzez czynienie dobra”, co stanowi istotę naszej definicji sukcesu.
Nie możemy uniknąć faktu, że transport i wiele głównych branż naszych klientów ma wpływ na środowisko. Skupiamy się na ulepszaniu operacji w celu zwiększenia efektywności środowiskowej, niezależnie od tego, czy są to nasze własne operacje modalne, czy te, którymi zarządzamy w imieniu naszych klientów.
We’re implementing a range of initiatives, including: using electric vehicles for urban deliveries and developing comprehensive CO2 tracking for our customers and our own business. Our award winning packaging optimisation product PACD is physically reducing CO2 air, road & sea miles through increased density of product shipped. There is also our highly developed EcoAir product – a blend of ocean and air freight legs that leads to a direct reduction in CO2 emissions over direct air freight and a mainstay of our air freight offer, especially in the fashion and retail industries. We are also extending our already significant use of rail as a modal shift strategy to reduce CO2 emissions.
Loty elektryczne są ekscytujące, ale stanowią mały krok w kierunku redukcji CO2. Postęp technologiczny oznacza, że stanie się to rzeczywistością w przypadku lotów krótkodystansowych w okresie życia pokolenia Millenialsów. Co można osiągnąć w lotach długodystansowych, pozostaje do sprawdzenia. W międzyczasie optymalizacja i wydajność są kluczowe, podczas gdy dążymy do tego, aby technologia pojazdów elektrycznych przewyższyła nasze globalne wymogi środowiskowe.
[2] https://www.bbc.co.uk/news/business-4863065
[3] https://www.carbonbrief.org/corsia-un-plan-to-offset-growth-in-aviation-emissions-after-2020
[8] https://www.iata.org/en/programs/cargo/
[11] https://www.statista.com/statistics/564668/worldwide-air-cargo-traffic/
