Ze względu na wzrost zakażeń Covid-19 rząd Bangladeszu nałożył tygodniowy, ścisły, ogólnokrajowy lockdown od 1 lipca; został on teraz przedłużony do 14 lipca i wygląda na to, że zostanie przedłużony ponownie do końca lipca 2021 r. Liczba pacjentów z Covid-19 z wysoce zakaźnym wariantem Delta gwałtownie wzrosła w Bangladeszu od czasu jego pierwszego wykrycia w kwietniu, a szpitale w całym kraju zmagają się z poradzeniem sobie z gwałtownym wzrostem liczby pacjentów. Armia została rozmieszczona wraz z innymi agencjami ścigania w celu egzekwowania lockdownu. Ludzie nie mogą opuszczać swoich domów, chyba że jest to nagły przypadek medyczny.
Eksport Bangladeszu jest poważnie dotknięty trwającym kryzysem w globalnej dostępności kontenerów. Prawie wszyscy główni przewoźnicy zmagają się z poważnymi niedoborami sprzętu, co wiąże się z ograniczoną przestrzenią dostępną na statkach; ograniczenia przestrzeni statków poza Bangladeszem są dodatkowo pogłębiane przez zatory w portach przeładunkowych, takich jak Singapur, Kolombo i Port Klang. Dlatego przewoźnicy, którzy mają sprzęt i przestrzeń, pobierają stawki premium, podczas gdy inni po prostu nie są w stanie przyjmować rezerwacji. Wszystko to dzieje się w obliczu rosnącego popytu ze strony gospodarek zachodnich.
W rezultacie krajowe wewnętrzne składy kontenerowe (ICD), w których obsługiwana jest większość eksportu z Bangladeszu, są zatkane kontenerami eksportowymi, których nie można wysłać. Według Bangladesh Inland Container Depots Association (BICDA), 19 krajowych ICD może łącznie przechowywać 10 000 TEU, ale obecnie na placach składowych ICD czeka na wysyłkę ponad 14 000 TEU pudeł eksportowych.
Całkowity cykl operacji eksportowych wyjątkowo zwolnił, ponieważ spada wydajność ICD. Zazwyczaj wysłanie kontenera z ICD do portu Chittagong w celu załadunku zajmuje 2-3 dni, ale obecnie proces ten trwa 7-10 dni. Brak możliwości wysyłki kontenerów eksportowych i wynikające z tego zatory w ICD spowodowały opóźnienia w transporcie ciężarówek przewożących ładunki od eksporterów do ICD, a także długie korki w oczekiwaniu na rozładunek ładunku gotowego do załadunku do kontenerów.
