การดำเนินการเลือกแหล่งกำเนิดสินค้าสำหรับซุปเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่

การแนะนำ

การรักษาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างการคาดการณ์ความต้องการและการไหลของผลิตภัณฑ์ผ่านห่วงโซ่อุปทาน ถือเป็นเป้าหมายของผู้อำนวยการห่วงโซ่อุปทานทุกคน ซึ่งเป็นงานที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แม้จะมีระบบติดตามที่ดีที่สุดก็ตาม เนื่องจากระยะทางและเวลาที่เกี่ยวข้อง หากไม่มีสต็อกสำรองเพื่อรองรับความผันผวนของความต้องการ

โลจิสติกส์ต้นน้ำเป็นองค์ประกอบที่ได้รับการยอมรับในห่วงโซ่อุปทานการผลิตเพื่อลดความต้องการสต็อกสำรองและมีประสิทธิผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ เป็นกลยุทธ์ที่ EV Cargo สนับสนุนมาเป็นเวลา 10 ปีแล้ว และแม้ว่าเราจะเห็นผู้ค้าปลีกบางรายนำแนวคิดนี้มาใช้ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ กิจกรรมของพวกเขาจะถูกจำกัดอยู่ที่ SKU เดียวและ/หรือการจัดสรรร้านค้า

กรณีศึกษาแสดงรายละเอียดการดำเนินการหยิบสินค้าต้นทางใน SKU และร้านค้าหลายร้อยแห่ง เพื่อประหยัดต้นทุนในคลังสินค้า เพิ่มการไหลของสินค้า ลดสินค้าคงคลัง ลดต้นทุนการจัดการในคลังสินค้า ขจัดต้นทุนการหยิบสินค้า ปรับปรุงผลผลิตในการโหลด และเพิ่มผลผลิตในการจัดส่ง

ความต้องการ

การย้ายการดำเนินงานที่ดำเนินการตามปกติที่ปลายทางไปยังต้นทางต้องกลายเป็นบรรทัดฐาน เนื่องจากการถ่ายโอนกิจกรรมในคลังสินค้าที่ดำเนินการตามปกติที่ปลายทางจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนและเพิ่มความเร็วในการนำเครือข่ายห่วงโซ่อุปทานออกสู่ตลาด

โครงการโลจิสติกส์ต้นน้ำที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงซึ่งกล่าวถึงในรายละเอียดที่นี่ – ซึ่งช่วยลดสินค้าคงคลัง ลดต้นทุน และเพิ่มความรวดเร็วในการนำสินค้าออกสู่ตลาด – จำเป็นต้องมีความร่วมมือระหว่างลูกค้าและ 3PL และความเต็มใจที่จะแบ่งปันแผนการจัดสรรสต็อกล่วงหน้า ความท้าทายที่แท้จริงยังคงอยู่: การให้ความรู้แก่ผู้ค้าปลีกที่นำเข้าสินค้าเพื่อให้เห็นว่าการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ทุกครั้งหรือช่วงฤดูกาลที่พุ่งสูงนั้นมีศักยภาพของโปรแกรมคัดเลือกสินค้าจากแหล่งผลิตที่จะมอบผลประโยชน์ด้านต้นทุนและการดำเนินงานที่สำคัญให้แก่พวกเขาเหมือนกัน

เราประสานงานพาเลท 14,821 พาเลทพร้อมสินค้า 632,000 ลังจากซัพพลายเออร์ 42 รายที่เป็นตัวแทน 258 SKU ใน 624 TEU ซึ่งมาถึงสหราชอาณาจักรด้วยเรือ 8 ลำที่แตกต่างกันภายในเวลาสองสัปดาห์ สินค้ามาถึงสหราชอาณาจักรในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน/ต้นเดือนธันวาคมเพื่อขนส่งข้ามท่าและจัดส่งตรงถึงร้านค้า การวางแผนอย่างรอบคอบมีความสำคัญต่อความสำเร็จของการดำเนินงาน การไหลของผลิตภัณฑ์ต้องถูกจัดระยะเพื่อให้ตรงกับกระแสขาเข้ากับความคาดหวังของคำสั่งซื้อจากร้านค้า

ปฏิบัติการดังกล่าวดำเนินการใน 5 สถานที่ ได้แก่ มุมไบ โคลัมโบ ฮ่องกง หนิงปัว และหยานเทียน ในโคลัมโบ
สินค้าจากปากีสถานรวมอยู่ในรายการรวมสินค้า แหล่งผลิตอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการรวมสินค้าจากมุมมองของซัพพลายเออร์หลายราย ฮ่องกงเป็นการดำเนินการในหลายประเทศ/แหล่งผลิต โดยมีสินค้าที่มาจากไต้หวันและแหล่งผลิตขนาดเล็กหลายแห่งในจีน ขนถ่ายสินค้าและคัดแยกเพื่อจัดส่งต่อไป

วิธีแก้ปัญหา

มีการสั่งซื้อจากซัพพลายเออร์ที่ส่งสินค้าไปยังคลังสินค้าของ EV Cargo สินค้าจะถูกจัดเรียงในคลังสินค้าตาม SKU เพื่อให้หยิบได้ง่าย การจัดสรรสต็อกตามร้านค้าจะถูกส่งไปยัง EV Cargo ซึ่งจากนั้นจะคำนวณจำนวนพาเลทที่จำเป็นสำหรับแต่ละร้านค้า การโหลดพาเลทได้รับการออกแบบเพื่อลดภาระงานในร้านโดยระบุว่าจะจัดแสดงสต็อกที่ใดและแยกสต็อกที่บรรจุสินค้าแล้วออกจากสต็อกที่เติมสินค้า พาเลทที่โหลดแล้ว 10% จะถูกเลือกแบบสุ่มสำหรับการตรวจสอบคุณภาพ จากนั้นจึงขนถ่ายสินค้าและตรวจสอบการโหลดเทียบกับใบหยิบสินค้า

พาเลทถูกบรรจุลงในคอนเทนเนอร์ตามลำดับการจัดส่งในสหราชอาณาจักร โดยพาเลทที่จัดส่งก่อนจะถูกโหลดหลังสุด และต่อๆ ไป จำเป็นต้องติดตามสถานะสินค้าทั้งหมดเพื่อให้ชัดเจนว่าสินค้าของร้านค้าใดอยู่ในคอนเทนเนอร์ใด

ความสำเร็จที่สำคัญ

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสินค้าในร้านมีพร้อมจำหน่ายในวันที่ถูกต้อง
• ลดต้นทุนสต๊อกสินค้าในสหราชอาณาจักร
• ลดต้นทุนการจัดการ DC โดยการขนส่งแบบ Cross-Docking