ในเดือนธันวาคม 2019 แทบไม่มีใครสังเกตเห็นว่ามีเที่ยวบินประวัติศาสตร์เกิดขึ้นที่แคนาดา เครื่องบินโดยสารไฟฟ้าลำแรกของโลกขึ้นบินจากแวนคูเวอร์ ผู้ที่ไม่เชื่ออาจชี้ให้เห็นว่ามีผู้โดยสารเพียง 6 คนและบินได้เพียง 15 นาที แต่เสียงสะท้อนของพี่น้องตระกูลไรท์หรือกุสตาฟ ไวท์เฮดสามารถได้ยินได้ชัดเจนท่ามกลางเสียงเงียบๆ ของแหล่งพลังงาน
เหตุการณ์นี้เป็นสัญญาณบ่งชี้ถึงการเริ่มต้นยุคใหม่ของการบินหรือไม่? ยุคที่จะช่วยลดการปล่อยก๊าซ CO2 ที่เกิดจากเชื้อเพลิงการบินที่ทำจากคาร์บอนนับตั้งแต่ที่ “มนุษย์ผู้ยิ่งใหญ่ในเครื่องบิน” ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษปี 1900?
Roei Ganzarski เจ้าของ magniX ซึ่งเป็นผู้ออกแบบเครื่องบินลำนี้และร่วมมือกับ Harbour Air สำหรับเที่ยวบินปฐมฤกษ์ในแคนาดา กล่าวว่า "นี่เป็นจุดเริ่มต้นของยุคการบินด้วยพลังงานไฟฟ้า" เขาตั้งเป้าที่จะดึงดูดผู้คนกว่าสองล้านคนที่ซื้อตั๋วเครื่องบินในระยะทางไม่เกิน 500 ไมล์ต่อปี ในขณะเดียวกัน Eviation ซึ่งตั้งอยู่ในอิสราเอล ได้พัฒนาเครื่องบินโดยสารพลังงานไฟฟ้าทั้งหมดชื่อ Alice ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่และมีแนวคิดการออกแบบใหม่สำหรับระบบขับเคลื่อนที่รวมเข้ากับโครงเครื่องบิน
การบินเป็นหนึ่งในแหล่งปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เติบโตเร็วที่สุด และนักเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น เกรตา ทุนเบิร์ก ได้นำประเด็นนี้มาพูดถึง ปัจจุบัน การบินมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 2-3% ของโลก [1] และองค์กรอุตสาหกรรมอย่างองค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ได้สนับสนุนให้ใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงชีวภาพที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น วัสดุที่ใช้ทำเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบากว่า และการปรับปรุงเส้นทางการบิน มอเตอร์ไฟฟ้ามีข้อดีคือมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและต้องบำรุงรักษาน้อยลง อย่างไรก็ตาม เครื่องบินสามารถบินได้เพียงประมาณ 160 กม. โดยใช้แบตเตอรี่ลิเธียม นับเป็นก้าวสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมที่เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อขับเคลื่อนเที่ยวบินระยะไกลและอำนวยความสะดวกให้กับเที่ยวบินระยะสั้นที่ประหยัดกว่าและเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง
อนาคตและเหตุใดขนาดจึงสำคัญ
Allport Cargo Services ติดตามและสนับสนุนความก้าวหน้าที่เกิดขึ้นจากบริษัทการบินและอวกาศที่ร่วมมือกันเพื่อแก้ปัญหาการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างกระตือรือร้น Rolls-Royce, Airbus และ Siemens กำลังพัฒนาเครื่องบินไฮบริดภายใต้โครงการ E-Fan X ซึ่งจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในเครื่องบินเจ็ท BAE 146 และมีแผนที่จะบินในปี 2021 อย่างไรก็ตาม ยังต้องใช้เวลาอีกพอสมควรก่อนที่การบินด้วยไฟฟ้าจะมีผลกระทบต่อการปล่อยมลพิษของอุตสาหกรรมการบินซึ่งมาจากเที่ยวบินโดยสารระยะทางกว่า 1,500 กม.
สหราชอาณาจักรเป็นประเทศ G7 ประเทศแรกที่ยอมรับเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ซึ่งจะเป็นความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับธุรกิจการเดินทางทางอากาศ เนื่องจากมียอดขายตั๋ว 4,300 ล้านใบในปี 2019 และคาดว่าจะมียอดขาย 8,000 ล้านใบภายในปี 2037 [2]. เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ข้อเสนอของที่ปรึกษาด้านสภาพอากาศของสหราชอาณาจักรแนะนำให้ผู้โดยสารสายการบินจ่ายค่าธรรมเนียมเพื่อปลูกต้นไม้ ซึ่งสอดคล้องกับโครงการชดเชยและลดการปล่อยคาร์บอนสำหรับการบินระหว่างประเทศ (CORSIA) ที่ได้รับการสนับสนุนจากสหประชาชาติ [3], แนวทางลดการปล่อยมลพิษสำหรับอุตสาหกรรมสายการบินทั่วโลก
ในขณะนี้ เครื่องบินไฟฟ้าขนาดเล็กจะได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจะไม่ส่งผลกระทบต่อเครื่องบินขนาดใหญ่ที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าข้ามทวีปหรือเที่ยวบินระยะไกลในเร็วๆ นี้ เนื่องจากการเก็บพลังงานเป็นปัจจัยจำกัดที่มากเกินไป เชื้อเพลิงเครื่องบินแบบเดิมมีพลังงานมากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ล้ำหน้าที่สุดในปัจจุบันถึง 30 เท่าต่อกิโลกรัม [4]. แม้ว่าเครื่องบินทั่วไปจะเบาลงเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิง แต่เครื่องบินไฟฟ้าจะมีน้ำหนักแบตเตอรี่เท่ากันตลอดการบิน เครื่องบินพลังงานแสงอาทิตย์ก็ได้รับความนิยมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยบินรอบโลกเป็นระยะทาง 40,000 กิโลเมตรแรก [5] โดยไม่มีเชื้อเพลิงในปี 2559 แต่ยังคงไม่ใช่ทางเลือกสำหรับการบินเชิงพาณิชย์
แนวคิดของ 'ลำตัวผสมปีก' [6], ขณะนี้ยังมีการวิจัยเทคโนโลยีซึ่งบูรณาการใบพัดเข้ากับโครงเครื่องบินด้วยการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่สองรายของโลก ได้แก่ โบอิ้งและแอร์บัส ต่างก็ไม่ได้สนใจเทคโนโลยีนี้มากนัก เพราะการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้มีขนาดใหญ่เกินกว่าที่จะเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์
IATA ประมาณการว่าเครื่องบินรุ่นใหม่แต่ละรุ่นจะประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่ารุ่นเดิมโดยเฉลี่ย 20% และสายการบินต่างๆ จะลงทุน $1.3 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐในการซื้อเครื่องบินรุ่นใหม่ในช่วงทศวรรษหน้า เนื่องจากความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของเครื่องบินไฟฟ้ายังต้องพิสูจน์กันต่อไป จึงเป็นทางออกในระยะยาวที่ชัดเจน
ผลกระทบจากการเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์
การขนส่งสินค้าทางอากาศ (Air Cargo) เป็นบริการหลักของ Allport Cargo Services แม้ว่าการเติบโตจะชะลอตัวลง [7] ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คาดว่ามูลค่าสินค้าที่ขนส่งทางอากาศทั่วโลกจะเกิน $7.1 ล้านล้านตันในปี 2020 ซึ่งเท่ากับสินค้า 52 ล้านเมตริกตัน คิดเป็นประมาณ 9% [8] ของรายได้สายการบินและคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 3% ต่อปีโดยเฉลี่ยจนถึงปี 2030 [9].
คาดว่าสินค้า 45% ของโลกที่ขนส่งทางอากาศนั้น แท้จริงแล้วถูกขนส่งใต้เท้าของผู้โดยสารในคลังสินค้าของเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ ซึ่งถือเป็นประเด็นสำคัญ เนื่องจากหมายความว่าความก้าวหน้าของการบินไฟฟ้าสำหรับการเดินทางโดยสารทางอากาศจะสัมพันธ์กับห่วงโซ่อุปทานการขนส่งสินค้าและการขนส่งทางอากาศเป็นส่วนใหญ่ การเดินทางโดยสารทางอากาศเชิงพาณิชย์ยังมองเห็นได้ชัดเจน เข้าใจได้ และอยู่ภายใต้แรงกดดันจากผู้บริโภคให้มีการกำกับดูแลด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ดังนั้น แรงกดดันจากผู้บริโภคจึงมีผลโดยตรงต่อความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมของการขนส่งทางอากาศ สำหรับการขนส่งสินค้าข้ามทวีป เรื่องนี้แตกต่างอย่างชัดเจนจากการขนส่งสินค้าทางทะเล
ภาคการเติบโตที่สำคัญของการขนส่งสินค้าทางอากาศคืออีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน/ระดับโลก ซึ่งเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบเป็นรายปีในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา [10]. การขยายตัวของบริการขนส่งสินค้าในตลาดเกิดใหม่ การพัฒนาด้านเทคโนโลยี การนำระบบดิจิทัลมาใช้ในอุตสาหกรรม และต้นทุนเชื้อเพลิงสายการบินที่ลดลง ล้วนเร่งให้การเติบโตนี้เร็วขึ้นเช่นกัน
ตลาดที่ Allport Cargo Services เข้าไปดำเนินการจำนวนมากจะเติบโตเร็วกว่าอัตราการเติบโตของการขนส่งสินค้าทางอากาศเฉลี่ยต่อปีของโลกในทศวรรษหน้า เช่น ในประเทศจีน เอเชียตะวันออกภายใน เอเชียตะวันออกในอเมริกาเหนือ และยุโรปในเอเชียตะวันออก การขนส่งทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือระหว่างเอเชียตะวันออกและสหรัฐอเมริกา [11]
ประเด็นปัญหาสำหรับห่วงโซ่อุปทาน
สำหรับอุตสาหกรรมห่วงโซ่อุปทาน การทำงานร่วมกับลูกค้าค้าปลีกและแฟชั่น มีปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมมากมายที่ต้องแก้ไข และอุตสาหกรรมต้องปรับตัวอย่างรวดเร็วและสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ ลูกค้าเริ่มแสดงความเห็นด้วยเท้าแล้ว แรงกดดันด้านราคาที่เพิ่มขึ้น ความตึงเครียดด้านการค้าโลกกฎระเบียบอุตสาหกรรมที่เพิ่มมากขึ้นและความต้องการที่จะเร่งการเคลื่อนย้ายทั่วโลกต้องได้รับความสมดุลกับแนวทางการดำเนินธุรกิจที่ยั่งยืนต่อสิ่งแวดล้อม ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าต้องเปลี่ยนความคิดและนำรูปแบบธุรกิจใหม่มาใช้เพื่อแก้ไขปัญหาการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องมีแนวทางดิจิทัลสำหรับบริการขนส่งสินค้าทางอากาศเพื่อให้แน่ใจว่าห่วงโซ่อุปทานเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคุ้มทุนมากขึ้น และถือเป็นหัวใจสำคัญของห่วงโซ่อุปทานที่ใช้เทคโนโลยีของเรา
Allport Cargo Services – ลดการปล่อยคาร์บอนของเรา
Allport Cargo Services มุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยก๊าซ CO2 ลงอย่างแน่นอน รวมถึงช่วยลดการปล่อยก๊าซ 'แบบเดียวกัน' ของลูกค้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และการกำกับดูแลกิจการของเรา "ทำดีด้วยการทำความดี" ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของคำจำกัดความว่าความสำเร็จหมายถึงอะไรสำหรับเรา
เราไม่สามารถหลีกเลี่ยงความจริงที่ว่าการขนส่งและอุตสาหกรรมหลักของลูกค้าจำนวนมากมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมได้ เรากำลังมุ่งเน้นที่การปรับปรุงการดำเนินงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม ไม่ว่าจะเป็นการดำเนินงานของเราเองหรือที่เราจัดการด้านการขนส่งสินค้าในนามของลูกค้า
เรากำลังดำเนินการริเริ่มต่างๆ มากมาย รวมถึงการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับการส่งของในเมืองและการพัฒนาระบบติดตาม CO2 ที่ครอบคลุมสำหรับลูกค้าและธุรกิจของเราเอง รางวัลชนะเลิศของเรา ผลิตภัณฑ์เพิ่มประสิทธิภาพบรรจุภัณฑ์ PACD ช่วยลดปริมาณ CO2 ในอากาศ ถนน และระยะทางเดินเรือโดยเพิ่มความหนาแน่นของผลิตภัณฑ์ที่จัดส่ง นอกจากนี้ เรายังพัฒนาอย่างสูง ผลิตภัณฑ์อีโคแอร์ การผสมผสานการขนส่งทางทะเลและทางอากาศที่ช่วยลดการปล่อย CO2 โดยตรงเมื่อเทียบกับการขนส่งทางอากาศโดยตรง และเป็นแนวทางหลักในการขนส่งสินค้าทางอากาศของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมแฟชั่นและค้าปลีก นอกจากนี้ เรายังขยายการใช้ระบบรางซึ่งเป็นกลยุทธ์การเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งเพื่อลดการปล่อย CO2 อีกด้วย
การบินด้วยไฟฟ้าเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นแต่เป็นเพียงก้าวเล็กๆ ในการลด CO2 ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทำให้สิ่งนี้จะกลายเป็นจริงสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นในช่วงชีวิตของคนรุ่นมิลเลนเนียล สิ่งที่จะประสบความสำเร็จในการบินระยะไกลยังคงต้องรอดูกันต่อไป ในระหว่างนี้ การเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิภาพคือกุญแจสำคัญ ในขณะที่เรามุ่งมั่นที่จะทำให้เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าก้าวข้ามขีดจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมระดับโลกของเรา
[2] https://www.bbc.co.uk/news/business-4863065
[3] https://www.carbonbrief.org/corsia-un-plan-to-offset-growth-in-aviation-emissions-after-2020
[6] https://www.nasa.gov/centers/langley/news/factsheets/FS-2003-11-81-LaRC.html
[8] https://www.iata.org/en/programs/cargo/
[11] https://www.statista.com/statistics/564668/worldwide-air-cargo-traffic/
