طلب کی بلند سطح، سازوسامان کی کمی اور کنٹینر بندرگاہوں اور نقل و حمل کے مراکز میں بھیڑ ایشیا سے شمالی یورپ کی تجارت میں بڑے چیلنجز کا سامنا ہے۔
عمومی مارکیٹ کا جائزہ: ایشیاء یورپ تجارت
تین بڑے شپنگ الائنس اپنی صلاحیت کو منظم کرنا جاری رکھے ہوئے ہیں جس کی وجہ سے مال برداری کی شرحوں میں اضافہ اور نئے سرچارجز میں اضافہ ہوا ہے۔ سب سے زیادہ اصل میں خالی کنٹینرز کی کمی کے ساتھ، یہ ایک بے مثال رفتار سے مال برداری کی شرحوں کو آگے بڑھا رہا ہے۔ اب توقع ہے کہ اعلیٰ قیمتیں اور آلات کی کمی چینی نئے سال کے بعد تک برقرار رہے گی، جنوری میں مزید شرح میں اضافے کا اطلاق ہو گا۔
کیریئرز نے ترسیل قبول کرنے کے لیے اپنی قیمت خود بتائی ہے، اب ہم دیکھ رہے ہیں کہ شپرز ایشیا-یورپ کنٹینر کے لیے USD 12,000 سے زیادہ اسپاٹ ریٹ ادا کرتے ہیں۔ یہ قیمتیں اب بھی پریشانی سے پاک سفر کی ضمانت نہیں دیتی ہیں۔
صنعت میں حالیہ استحکام نے تین بڑے شپنگ اتحادوں کو غیر ضروری طاقت دی ہے، جو سب 2020 کے Q3 میں اعلی آمدنی اور منافع کی اطلاع دے رہے ہیں، Q4 کے لیے بہتر پیشن گوئی کے ساتھ۔ یو ایس فیڈرل میری ٹائم کمیشن (ایف ایم سی)، جنوبی کوریا، چین اور دیگر ممالک کے ریگولیٹرز کے ساتھ تمام کیریئرز کی قیمتوں کے تعین کے طریقوں کو بہت قریب سے دیکھ رہے ہیں۔
جگہ کی دستیابی
چونکہ نومبر کے شروع میں کیریئر رپورٹ کر رہے تھے کہ وہ دسمبر کے لیے مکمل طور پر بک ہو چکے ہیں۔ اس نے زیادہ تر کیریئرز کو سال کے بقیہ حصے کے لیے برطانیہ میں کسی بھی نئی بکنگ کو معطل کرنے پر آمادہ کیا، جزوی طور پر مسلسل بھیڑ کے مسائل کی وجہ سے۔ دسمبر کی ترسیل میں تاخیر کے ساتھ جنوری میں دھکیل دیا گیا، جگہ اور جہاز رانی کی دستیابی کے ساتھ چیلنجز مزید بڑھ گئے ہیں۔
جہاز کے نظام الاوقات
تینوں بڑے ایشیا سے شمالی یورپ اتحاد میں شیڈول کی سالمیت انتہائی ناقص ہے۔
بڑھتی ہوئی حجم ایشیا اور یورپ دونوں میں بہت سی بندرگاہوں کے لیے مشکلات کا باعث بن رہی ہے۔ یہ بڑی حد تک کوویڈ 19 کے نتائج کی وجہ سے پیداوری میں کمی کا نتیجہ ہے۔ معمول سے زیادہ حجم نے بندرگاہ کے طویل قیام میں حصہ ڈالا ہے، جس کی وجہ سے راستے میں مزید بندرگاہوں پر دستک میں تاخیر ہوتی ہے۔ یہ ڈومینو اثر کا باعث بن رہا ہے، سفر کے دوران مختلف مقامات پر زیادہ دن ضائع ہو جاتے ہیں۔
ستمبر اور اکتوبر میں برطانیہ میں کال کرنے والے ایشیا-یورپ کنٹینر جہازوں کی آمد اوسطاً 3.82 دن کی تاخیر سے تھی۔ اکتوبر اور نومبر میں یہ اوسطاً 6.60 دن کی تاخیر سے بڑھ گیا۔
اصل بکنگ اور لیڈ ٹائمز
بکنگ کے مرحلے پر شپنگ لائنز کی طرف سے دیا گیا ETA صرف اشارے گائیڈ کے طور پر استعمال کیا جانا چاہیے۔ شیڈول میں تاخیر، بندرگاہ کی کمی اور کیریئر کی ہنگامی اور بحالی کے اقدامات اب ٹرانزٹ اوقات میں 14 سے 21 دن کا اضافہ کر سکتے ہیں۔ مارکیٹ کی موجودہ صورتحال کی بنیاد پر، توقع ہے کہ یہ چینی نئے سال تک جاری رہے گا۔ ہم تجویز کرتے ہیں کہ آپ کے موجودہ لیڈ ٹائمز میں مزید 21 دن کا اضافہ کیا جائے۔
پینڈولم لوپ سروسز میں تاخیر
چین میں کال کرنے سے پہلے USA ویسٹ کوسٹ پر کال کرنے کی خدمات منفی طور پر متاثر رہتی ہیں۔ کچھ معاملات میں، USA میں بندرگاہوں کا قیام تقریباً بڑھ گیا ہے۔ 8-10 دن، جس کی وجہ سے چین واپس آنے والے جہازوں میں تاخیر ہوتی ہے۔ بعض صورتوں میں، اس کے نتیجے میں جہاز چین کی بندرگاہوں کو بغیر کسی منصوبہ بند مال برداری کے چھوڑ دیتے ہیں یا کچھ کالوں کو یکسر چھوڑ دیتے ہیں۔
نقل و حمل کے مراکز میں تاخیر
کولمبو، سنگاپور اور تنجنگ پیلیپاس میں نقل و حمل کے مرکز سبھی بھیڑ کا شکار ہیں۔ اس سے یورپ کی طرف ویسٹ باؤنڈ کے ساتھ ساتھ چین کی طرف مشرق کی طرف جانے والی ترسیل متاثر ہوتی ہے اور دونوں سروں پر ناقص شیڈول کی سالمیت میں حصہ ڈالتا ہے۔
کے بارے میں مزید چین سے شپنگ.
کنٹینر کے سامان کی قلت
صنعت کے اندر آلات کی قلت جاری ہے، چین، ہندوستان-برصغیر اور ایشیا میں عام طور پر خالی کنٹینرز کی نمایاں کمی کے ساتھ۔ اس سے متعدد بکنگ میں تاخیر ہو رہی ہے کیونکہ کیریئرز مانگ کے مطابق کنٹینرز تلاش کرنے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں۔
کیریئرز جتنی جلدی ممکن ہو سامان کی جگہ لے رہے ہیں، حالانکہ مسئلہ کا ایک بڑا حصہ یہ ہے کہ USA، UK اور یورپ کے پاس خالی کنٹینرز کا بہت بڑا ذخیرہ ہے جو مشرق بعید میں واپس بھیجنے کے منتظر ہیں۔ یورپ میں، منسوخ شدہ ان باؤنڈ سیلنگ اور اب بندرگاہوں کی بھیڑ کی وجہ سے برطانیہ کی بندرگاہوں کو چھوڑنے والے جہاز خالی جگہوں کو نکالنے کی کوششوں پر منفی اثر ڈال رہے ہیں۔ ہم امید کرتے ہیں کہ چینی نئے سال کے بعد تک اس میں بہتری نہیں آئے گی۔
فیلکس اسٹو کی بندرگاہ
Felixstowe کی بھیڑ میں کوئی بہتری نہیں ہے، اور ایسا لگتا ہے کہ موجودہ خراب کارکردگی اور پیداواری صلاحیت میں کمی کچھ عرصے تک جاری رہے گی۔
کچھ Felixstowe کیریئرز پھر سے اپنے خالی کنٹینر ذخیرہ کرنے کی گنجائش سے تجاوز کر رہے ہیں اور کنٹینرز کو دوسری بندرگاہوں یا ڈپو، جیسے لیورپول، گرینج ماؤتھ، ٹیسپورٹ یا امنگھم کی طرف موڑنے کے لیے کہہ رہے ہیں۔
ساؤتھمپٹن کی بندرگاہ
ساؤتھمپٹن بندرگاہ پچھلے کئی ہفتوں سے حجم کے ساتھ جدوجہد کر رہی ہے، خاص طور پر نومبر کے آخر میں سسٹم کی ناکامی کے بعد۔ اس نے بندرگاہ کو ایک دن کے بہترین حصے کے لیے روک دیا اور ہولیئرز کو کنٹینرز اٹھانے یا اتارنے سے روک دیا۔ ساوتھمپٹن بندرگاہ خالی کنٹینر کی بحالی کے لیے بہت بھیڑ اور بڑی حد تک بھری ہوئی ہے جس میں زیادہ تر کیریئرز مانچسٹر، لیورپول، لندن، ٹلبری اور پورٹسماؤتھ تک ڈراپ آف کا آپشن پیش کرتے ہیں۔ کچھ کیریئرز نے اب پورٹ پر خالی کنٹینرز کی واپسی کو معطل کر دیا ہے۔
لندن گیٹ وے کی بندرگاہ
لندن گیٹ وے کو نومبر میں ساؤتھمپٹن کی طرح سسٹم کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس نے موجودہ بھیڑ میں حصہ ڈالا۔ گاڑیوں کی بکنگ کی جگہیں محدود کر دی گئی ہیں اور کہا جاتا ہے کہ بندرگاہ خالی کنٹینر ذخیرہ کرنے کی صلاحیت پر ہے۔
تمام بندرگاہیں۔
ان بندرگاہوں کے لیے جو خالی معاوضے کے لیے بھری ہوئی ہیں، ہمیں کیریئر کی طرف سے فراہم کردہ قریبی مقام پر خالی لے جانا چاہیے۔ ہماری ٹیمیں صارفین سے اثرات اور متعلقہ اخراجات کے حوالے سے مشاورت جاری رکھیں گی۔
جب ہم منصوبہ بند جگہ پر کسی خالی کو آف لوڈ کرنے سے قاصر ہوتے ہیں، تو ٹرانسپورٹ پر کافی اثر پڑتا ہے اور عام طور پر اگلے 24 گھنٹوں کے لیے منصوبہ بند کام متاثر ہوتا ہے۔
یوکے پورٹ کنجشن سرچارج
جیسا کہ پچھلی اپ ڈیٹس میں مشورہ دیا گیا ہے، یوکے پورٹ سرچارجز کیریئرز کے ذریعے لاگو کیے جا رہے ہیں اور جب بھی مناسب ہو جائیں گے۔
ایف سی ایل ٹرانسپورٹ
کارگو کی زیادہ مقدار، بحری جہازوں کی آمد میں دیر سے تبدیلیاں اور بندرگاہ کی عام پیداواری صلاحیت میں کمی ہمارے یوکے ٹرانسپورٹ کے حل کو مسلسل متاثر کر رہی ہے۔
ایف سی ایل ڈیلیوری کی بکنگ
بندرگاہ پر برتھنگ کی دستیابی کی وجہ سے کیریئرز کی طرف سے روزانہ اور دیر سے ETA تبدیلیوں کی ایک اہم مقدار ہے۔ یہ اثرات کو سنبھالنے والی تمام جماعتوں کے لیے اضافی کام کا باعث بن رہا ہے، جس سے نئی ترسیل کا بندوبست کرنے کی مسلسل ضرورت پیدا ہو رہی ہے۔
آف ڈاک اسٹوریج
ہمارے پاس آف ڈاک اسٹوریج کی محدود دستیابی ہے۔ تاہم، جہاں ممکن ہو ہم اپنے صارفین کی مدد جاری رکھیں گے۔
