Allport Cargo Services 一直密切關注中國“一帶一路”倡議（BRI）的推出。這項雄心勃勃的計劃旨在通過沿六條走廊的公路、火車和海運網絡將亞洲與非洲和歐洲連接起來。覆蓋面不斷擴大，目前覆蓋70個國家，65%世界人口，佔世界GDP的三分之一。 “一帶一路”倡議的起源是什麼，它面臨哪些挑戰，對全球貿易和物流有何影響？
“一帶一路”倡議是中國參與全球的主要戰略，旨在促進區域一體化、增加貿易和刺激經濟增長。由於缺乏連通性和基礎設施薄弱，這些路線上的貿易和物流目前面臨挑戰；一個可能影響供應鏈運營的問題。 “一帶一路”倡議的五個重點是政策協調、基礎設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通。規劃的建設項目規模空前，沿線國家已承諾提供支持。
新的“絲綢之路”
由中國國家主席習近平提名，2013 年宣布的“一帶一路”倡議是他的“中國夢”和標誌性外交政策的核心。這個名字的靈感來自絲綢之路的概念——絲綢之路是公元前 130 年漢朝與西方開始貿易時建立的貿易路線網絡。絲綢之路路線將中國與地中海和歐亞大陸連接起來，一直存在到公元 1453 年，當時奧斯曼帝國抵制與中國的貿易並關閉了它們。通過這些途徑，造紙、印刷、火藥、羅盤和絲紡被傳入西方。這條新的貿易路線“絲綢之路”在地理和經濟範圍上都更為廣闊。
問題和辯論
這項事業的艱鉅性不容小覷。作為歷史上最昂貴的基礎設施項目，預計將涉及 美國$1萬億 投資於港口、公路、鐵路和機場以及發電廠和電信網絡的基礎設施發展。
中國產能過剩，資源過剩。它還生產了超過其需求的鋼鐵，因此“一帶一路”倡議旨在將這種產能轉移到新市場，提高生活水平並連接沿途的偏遠農村地區。中國希望通過改善基礎設施，在貧困地區啟動工業化進程。
印度尼西亞正在接受一帶一路投資。在茶園漫山遍野、人們仍用竹竿釣魚的地區，通勤列車又舊又慢，道路使物流成本高昂。目前，從雅加達到萬隆的路程為 90 英里，需要五個小時。為了解決這個問題，一個$60億的項目正在建設一條高速列車隧道，這將是南亞最快的列車；能夠以每小時 215 英里的速度行駛。新鐵路將把同樣的行程減少到 45 分鐘。中國正在與印尼企業合作，幫助人們擺脫貧困。熟練的中國工人正在培訓不熟練的印尼人，創造新的產業、就業和生產。
然而，“一帶一路”戰略並非沒有批評者。有報導稱，中國已獲得 $3400 億的建築合同，夥伴國家的當地承包商正在虧損。也有人擔心它可能會推動脆弱國家——例如 蒙古、老撾和巴基斯坦 ——陷入債務危機。
在馬來西亞，92歲的馬哈蒂爾總理再次當選。當時他稱一帶一路項目是掠奪性的，所有零件、材料和資源都來自中國，付款在中國支付。在建築價格降低 30% 並增加馬來西亞工人的就業後，穆罕默德與中國重新談判以建立一條新的鐵路線。
儘管正在投資建設更環保的運輸網絡，如鐵路（“帶”），但世界自然基金會警告說，計劃中的走廊與 265 種受威脅的物種重疊，這將產生巨大的環境後果，尤其是在環境法規較弱的較貧窮國家。
藍點網絡——BRI 的競爭對手
在指責中國“將夥伴淹沒在債務海洋中”之後，美國最近支持一項與“一帶一路”倡議競爭的基礎設施計劃。 “藍點網絡”旨在利用亞洲對“一帶一路”倡議風險的不安，並公佈了大型基礎設施項目的國際標準認證。它已向該計劃下的項目承諾了 $170 億美元。
該公告是在同一周發布的 積極的跡象 隨著世界兩大經濟體同意分階段取消關稅，抑制經濟增長的美中貿易戰即將結束。貿易逆差超過$3000億，美國希望中國購買更多商品，貿易戰導致對數十億美元商品徵收關稅，中國進一步提高關稅作為報復。
對物流和供應鏈的影響
毫無疑問，這對全球貿易具有重大影響。強大的物流意味著產品可以到達更多消費者手中，隨著確定性和速度的提高，以及更可靠的運輸和基礎設施系統，更多的公司將在發展中國家投資。 “一帶一路”倡議將通過基礎設施開發能力的輸出促進全球互聯互通。
ACS 正在仔細追蹤進度，並尋找可以利用不斷增長的基礎設施的方法，在整個地區的市場上創建越來越靈活和可擴展的路線。東協國家、馬來西亞、泰國和印尼與中國有共同的「一帶一路」協議，主要是在鐵路建設方面。這將連接東南亞和印度次大陸，它們與中國一樣，都是西方的主要採購地區。東南亞對於該倡議的推進非常重要，該倡議正在填補阻礙發展的基礎設施投資缺口。 最近的一份報告 發現“一帶一路”經濟體在貿易和運輸相關基礎設施方面存在差距。改善運輸網絡將有利於中國，中國內部物流表現良好，但周邊國家物流較差。改善還意味著創建經濟區，擁有更多的物流園區和保稅倉庫。
