我們想分享關於 Covid-19 病毒的最新更新，該病毒現已擴展到 142 個國家/地區。
中國
一般狀態
中國的情況繼續好轉，感染率下降。工廠仍保持謹慎，部分省份對現場人員數量仍有一些地方限制，但業務正在迅速恢復正常。
生產
我們對 ACS 托運人的內部調查現已使 60% 的工廠恢復全面生產。
當地交通
中國大部分地區的業務正在恢復正常。深圳報告卡車運輸量為 95%，寧波、廈門和上海現在為 90%。天津在好轉，現75%
航運公司和物流供應商
大多數航運公司和物流供應商繼續提供辦公室和遠程工作的組合。 ACS 繼續遵守政府的指導方針，並同時採用現場和遠程工作方式。
港口和碼頭
各港口碼頭（除武漢外）繼續正常工作，各碼頭及離港設施的接卸空運工作順利進行。
截至今天，中國任何港口均未報告出現擁堵或設備問題。
船隻和取消的航行
運營商普遍恢復了來自中國的全部服務，儘管這可能會在短時間內發生變化。 3 月和 4 月，亞洲到北歐的運力將平均減少 8%，但這在一年中的這個時候是正常的。
設備短缺
隨著進口貨物在中國交付，設備出口形勢有所緩和。
對於英國出口商來說，上個月從中國運來的設備缺乏意味著出口設備短缺。這影響了出口的運費，我們正在與受影響的客戶進行討論。
來自中國的火車
我們仍在運營從大多數中國始發地到華沙的服務，並轉乘 ACS 專用陸路服務從波蘭到英國。可應要求提供費率和運輸時間。
東南亞和印度次大陸
繼 2 月份從亞洲到北歐的 33 趟航班取消後，我們現在看到新加坡、丹戎帕拉帕斯和科倫坡的轉運中心的情況有了很大改善。中國的產量與日俱增，這讓承運人有信心全面恢復許多停靠轉運點的服務。
3 月剩餘時間只有 5 艘主要船隻失踪，雖然目前存在一些空間和積壓問題，但很明顯，到月底恢復的運力將緩解這種情況。
空運
幾乎沒有貨物移動；容量大大減少，費率一直處於高位。隨著病毒影響目的地，大多數客戶告訴我們，他們對空運的依賴程度要低得多，因為社交距離會影響客流量和消費者支出。
華北
由於取消和限制，全球航班減少意味著隨著航空公司尋求收回成本，費率增加。
中東航空公司正在逐漸減少進出中國的客運航班和貨機，因為它們沒有足夠的貨運或客運量來證明飛行是合理的。
卡塔爾已停止貨運服務。由於缺乏工作人員/飛行員，盧森堡貨運航空取消了部分貨機服務。
華南
每週提供 5 次貨機服務，可提供容量。這些都以最高的速度出現。
香港
維珍已取消所有 BSA，現在採用市場利率。芬蘭航空已開始減少運力，並將於 4 月 1 日起停止進出香港的航班運營。
費率在增加。
朝鮮
漢莎航空公司和卡塔爾航空公司已取消所有客運航班。 Cargolux 和 Silk Airways 目前可用，但容量減少。運費每天都在上漲。這將對 Eco-Air 價格產生連鎖反應。
新加坡
隨著容量需求的增加，費率開始攀升。隨著飛往歐洲的所有航班取消，承運人的選擇正在減少，未來幾天將進一步增加。
其他起源
我們已收到來自印度、越南、柬埔寨和毛里求斯的運力減少通知。細節仍有待敲定
歐洲大陸
我們所有的歐洲辦事處和合作夥伴都是開放的，並在他們自己的政府指導方針下工作。
我們繼續維持從英國出發的公路貨運時刻表，但由於國內限制和邊境管制，未來幾天可能會發生延誤和時刻表變更。
到目前為止，我們還沒有看到任何財務影響，但現在似乎不可避免地會增加成本。我們將在獲得相關信息後立即更新。
火雞
大多數從土耳其運往英國的拖車都經過意大利。目前的情況是，火車和渡輪的運行正常，沒有任何問題。
英國
英國確診的病毒病例正在上升，政府正在採取措施減緩其傳播。 ACS 將遵守所有宣布的政府措施。我們已經實施了我們的 CORE 指揮團隊（對事件的中央運營響應），這是我們業務連續性計劃的一部分，其成員負責我們所有的運營和站點。
我們的 IAP（立即行動計劃）確定了關鍵活動和員工，以及維護它們所需的投入。 IAP 不斷受到審查，我們將隨著情況的發展進行更新。
英國機場
英國機場目前運營正常，但交通量大幅減少。
英國港口
英國港口目前運營正常，但遵循英國政府的所有指導方針。所有進港船隻必須提供健康聲明，那些不能在被允許進入港口之前被隔離的船隻必須提供健康聲明。已製定程序以盡量減少與船員的接觸。
但是，所有港口都在不斷審查這種情況。
英國倉儲
我們在英國提供冷藏和常溫倉儲空間。
冷藏
Midlands – 6,000 個托盤空間
周圍
西部 – 4,000 個托盤空間
西南 – 22,000 個托盤空間
南米德蘭茲 – 2,500 個托盤空間
Midlands – 7,000 個托盤空間
約克郡 – 2,000 個托盤空間
如果您需要存儲解決方案來管理您的需求波動，請聯繫我們。
英國出口
海
無效航行繼續對出口產生巨大影響。在北歐到亞洲的貿易中，到 3 月底，還有 17 艘船被取消。這包括從費利克斯托出發的 8 次航行、從倫敦門戶出發的 5 次航行和從南安普敦出發的 4 次航行。空間短缺加上空集裝箱短缺使承運人有機會提高運費並徵收旺季附加費。這種情況看起來將持續到 4 月份，因為中國船舶取消的尾聲還有幾週的時間。
空運
我們 隨著美國航空公司降級服務，航線繼續惡化，費率穩步上升。
香港 / 中國 有限的服務正在運行，但以更高的費率水平，大多數運營商正在應用快遞類型級別。
國際學習中心 預計本周和下週的費率將增加，印度已暫停所有新的簽證申請，因此展望未來，有限的國際旅客人數將意味著客運航班減少，從而減少運力。
新西蘭，85%的容量已經從市場上撤下。
*ACS 運營，2020 年 3 月 17 日*
