我们想分享关于 Covid-19 病毒的最新更新，该病毒现已扩展到 142 个国家/地区。
中国
一般状态
中国的情况继续好转，感染率下降。工厂仍保持谨慎，部分省份对现场人员数量仍有一些地方限制，但业务正在迅速恢复正常。
生产
我们对 ACS 托运人的内部调查现已使 60% 的工厂恢复全面生产。
当地交通
中国大部分地区的业务正在恢复正常。深圳报告卡车运输量为 95%，宁波、厦门和上海现在为 90%。天津在好转，现75%
航运公司和物流供应商
大多数航运公司和物流供应商继续提供办公室和远程工作的组合。 ACS 继续遵守政府的指导方针，并同时采用现场和远程工作方式。
港口和码头
各港口码头（除武汉外）继续正常工作，各码头及离港设施的接卸空运工作顺利进行。
截至今天，中国任何港口均未报告出现拥堵或设备问题。
船只和取消的航行
运营商普遍恢复了来自中国的全部服务，尽管这可能会在短时间内发生变化。 3 月和 4 月，亚洲到北欧的运力将平均减少 8%，但这在一年中的这个时候是正常的。
设备短缺
随着进口货物在中国交付，设备出口形势有所缓和。
对于英国出口商来说，上个月从中国运来的设备缺乏意味着出口设备短缺。这影响了出口的运费，我们正在与受影响的客户进行讨论。
来自中国的火车
我们仍在运营从大多数中国始发地到华沙的服务，并转乘 ACS 专用陆路服务从波兰到英国。可应要求提供费率和运输时间。
东南亚和印度次大陆
继 2 月份从亚洲到北欧的 33 趟航班取消后，我们现在看到新加坡、丹戎帕拉帕斯和科伦坡的转运中心的情况有了很大改善。中国的产量与日俱增，这让承运人有信心全面恢复许多停靠转运点的服务。
3 月剩余时间只有 5 艘主要船只失踪，虽然目前存在一些空间和积压问题，但很明显，到月底恢复的运力将缓解这种情况。
空运
几乎没有货物移动；容量大大减少，费率一直处于高位。随着病毒影响目的地，大多数客户告诉我们，他们对空运的依赖程度要低得多，因为社交距离会影响客流量和消费者支出。
华北
由于取消和限制，全球航班减少意味着随着航空公司寻求收回成本，费率增加。
中东航空公司正在逐渐减少进出中国的客运航班和货机，因为它们没有足够的货运或客运量来证明飞行是合理的。
卡塔尔已停止货运服务。由于缺乏工作人员/飞行员，卢森堡货运航空取消了部分货机服务。
华南
每周可提供 5 次货机服务，可提供容量。这些都以最高的速度出现。
香港
维珍已取消所有 BSA，现在采用市场利率。芬兰航空已开始减少运力，并将于 4 月 1 日起停止进出香港的航班运营。
费率在增加。
朝鲜
汉莎航空公司和卡塔尔航空公司已取消所有客运航班。 Cargolux 和 Silk Airways 目前可用，但容量减少。运费每天都在上涨。这将对 Eco-Air 价格产生连锁反应。
新加坡
随着容量需求的增加，费率开始攀升。随着飞往欧洲的所有航班取消，承运人的选择正在减少，未来几天将进一步增加。
其他起源
我们已收到来自印度、越南、柬埔寨和毛里求斯的运力减少通知。细节仍有待敲定
欧洲大陆
我们所有的欧洲办事处和合作伙伴都是开放的，并在他们自己的政府指导方针下工作。
我们继续维持从英国出发的公路货运时刻表，但由于国内限制和边境管制，未来几天可能会发生延误和时刻表变更。
到目前为止，我们还没有看到任何财务影响，但现在似乎不可避免地会增加成本。我们将在获得相关信息后立即更新。
火鸡
大多数从土耳其运往英国的拖车都经过意大利。目前的情况是，火车和渡轮的运行正常，没有任何问题。
英国
英国确诊的病毒病例正在上升，政府正在采取措施减缓其传播。 ACS 将遵守所有宣布的政府措施。我们已经实施了我们的 CORE 指挥团队（对事件的中央运营响应），这是我们业务连续性计划的一部分，其成员负责我们所有的运营和站点。
我们的 IAP（立即行动计划）确定了关键活动和员工，以及维护它们所需的投入。 IAP 不断受到审查，我们将随着情况的发展进行更新。
英国机场
英国机场目前运营正常，但交通量大幅减少。
英国港口
英国港口目前运营正常，但遵循英国政府的所有指导方针。所有进港船只必须提供健康声明，那些不能在被允许进入港口之前被隔离的船只必须提供健康声明。已制定程序以尽量减少与船员的接触。
但是，所有港口都在不断审查这种情况。
英国仓储
我们在英国提供冷藏和常温仓储空间。
冷藏
Midlands – 6,000 个托盘空间
周围
西部 – 4,000 个托盘空间
西南 – 22,000 个托盘空间
南米德兰兹 – 2,500 个托盘空间
Midlands – 7,000 个托盘空间
约克郡 – 2,000 个托盘空间
如果您需要存储解决方案来管理您的需求波动，请联系我们。
英国出口
海
无效航行继续对出口产生巨大影响。在北欧到亚洲的贸易中，到 3 月底，还有 17 艘船被取消。这包括从费利克斯托出发的 8 次航行、从伦敦门户出发的 5 次航行和从南安普敦出发的 4 次航行。空间短缺加上空集装箱短缺使承运人有机会提高运费并征收旺季附加费。这种情况看起来将持续到 4 月份，因为中国船舶取消的尾声还有几周的时间。
空运
我们 随着美国航空公司降级服务，航线继续恶化，费率稳步上升。
香港 / 中国 有限的服务正在运行，但以更高的费率水平，大多数运营商正在应用快递类型级别。
国际学习中心 预计本周和下周的费率将增加，印度已暂停所有新的签证申请，因此展望未来，有限的国际旅客人数将意味着客运航班减少，从而减少运力。
新西兰，85%的容量已经从市场上撤下。
*ACS 运营，2020 年 3 月 17 日*
